最近上了“火炕”的东风本田

摘要:一则召回方案让车主们悬着的心略微落地,cr-v也即将恢复销售.可东风本田3月份销量却已同比下降了21.52%,一季度共累计销售了15.61万辆,4月份也仅有4.86万辆的销量,与2018年74万辆的销售目标相差甚远,接下来东风本田的……

截止到5月16日,闹腾了近半年的cr-v机油增多事件终于有了最新消息,一则召回方案让车主们悬着的心略微落地,cr-v也即将恢复销售.

可东风本田3月份销量却已同比下降了21.52%,一季度共累计销售了15.61万辆,4月份也仅有4.86万辆的销量,与2018年74万辆的销售目标相差甚远,接下来东风本田的路,还能走得舒坦嘛？

或许,直到第一次召回方案被驳回,东本都没意识到cr-v的机油增多事件会带来如此大的影响.2017年,东本的销售目标为68万辆,在解决产能问题、超额完成任务之后,直接把2018年的目标提高到了74万辆,并没有太多顾忌当时已经有些发酵的cr-v事件.

然而,质量出现问题,解决态度又不够积极,国内消费者早已不是昔日阿蒙,冰冷的市场销量向东本证明了趋于理想的消费态度.

同时,一款车人设崩塌就能给品牌带来整体销量下滑,也说明了东本的产品线布局存在一些问题,不信你看前几年断轴的速腾和dsg问题频发的迈腾,就没有让一汽大众的销量受到伤害.

休整再上路,cr-v需要追回的不仅是销量

本田是近年来粉丝营销最成功的汽车品牌,超跑gk5、工程师思维、爆小vect、买发动机送车等标签深得年轻群体欢心,可机油增多的cr-v却让车主们的优越感瞬间丢失,尤其在第一次召回方案被国家质检总局驳回之后,粉丝们也只能苦笑,毫无反驳之力.

所以,cr-v休整再上路,需要追回的不仅是销量,还要重新建立消费者的信心,甚至是把之前惹人喜爱的标签再贴回来,只有继续获得认同感,销量才有可能获得释放.

同时,根据最新的召回方案来看,cr-v仍存在一些不确定因素.车载君的邻居刚好是召回批次内的cr-v车主,他与4s店联系后却被告知:车虽然在召回范围之内,但如果ecu、发动机和仪表板没有出现故障是不在本次召回范围之内的.

车载君也有些不懂了,按理说声明中既然大方承认了设计缺陷,召回升级后肯定可以解决安全隐患啊,东本如此躲闪只有两种可能:

1.控制成本,减少召回数量；

2.召回方案并不完善,存在再次复发的可能.

但二、三、四条就有些搞事情了.在二、三条中东本明确了具体包修和免费更换动力总成的零件.车载君询问了一些维修技师,他们表示:像活塞环、气缸盖等零件的维修、更换基本属于发动机大修范畴.

众所周知,无论是发动机大修还是更换动力总成,都会影响车辆的二手车价值,但东本没有明确,如果召回后再次发生机油增高事件,是否会对包修或更换行为产生的车辆贬值进行补偿.

第四条也是如此,规定包修要求在4s店保养无可厚非,但本就是发动机研发问题,消费者凭什么承担后期高出的使用费用?如果东本能为召回批次的车主提供保养补贴,显然会更厚道一些.

召回方案发布之后,有些车主笑称:这次我的车再卖可升值了,终生包修你说牛不牛？但苦和乐只有自己知道,毕竟4s店进行一次保养的价格够在二类维修厂两次了.

另外,方案中也并没有说明,与本田cr-v搭载同款1.5t发动机的思域和ur-v如何处理,及未来重新销售的cr-v搭载何种发动机,在老款基础之上改进还是雅阁同款？

综合而言,东本的这套召回方案并不够全面和彻底,为日后的cr-v,甚至是思域和ur-v1.5t车型留下了不确定因素.车载君猜测,cr-v急于重拾销量,恢复销售后很可能会在优惠幅度上进行让步,考虑到质量稳定性和实惠,大家可以多等等,或者选择2.0l混动车型.

东本始终缺少一款“朗逸”和“桑塔纳”

根据乘联会数据显示,思域、ur-v和cr-v三款10万元以上的中高端车型,是真正的销量支柱.

2017年,三款车型分别销售了15.49、15.14和17.88万辆,占全年销售总额的78%左右,今年1季度三款车市场表现不佳,是导致东风本田销量下降的最根本因素.

和同为日系的日产、丰田及德系的大众等对手相比,我们可以发现,在10万元以下中低端车细分市场,东风本田明显缺乏话语权,并没有像朗逸和桑塔纳这样的爆款车型.

要知道,对于一汽大众和上汽大众来说,宝来和朗逸等中国特供车型在全年销量占比达到了40%以上、

同时,因为技术成熟、故障率少、口碑好,这类车更像是中流砥柱,即便中高端车型受阻,也不会给整体销量带来太大的影响,这也是前文说到速腾和迈腾出现问题后,一汽大众销量没有减少的真正原因.

特供车型销量差也证明了本田本土化能力的不足,哥瑞、竞瑞月均1000辆左右的销量比起捷达和桑塔纳实在少的可怜,不够普世的外观设计和较低的配置,或许是产品力不强的根本原因.

另外,思铂睿和艾力绅等高端车型的表现也始终不温不火,随着新车型的不断推出,维持现状已经很不错了.

根据东本全系车型目前的表现来看,无论cr-v销量能否回暖,2018年东本74万辆的销售目标都难以完成,不过相比重新树立口碑和特供车型等根基的打造来说,销售目标能否完成或许并不重要.

总结

对于本田来说,cr-v能重新上架终究是好事,但如何重新建立消费者的信心,把丢掉的品牌价值拾起来才是关键,想要尽快达成目标,应该向大家表达最真挚的诚意,而不是一味躲闪地玩文字游戏.

一日本田,终生本田.但如今,想说爱,太难！

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