听了荣威RX8背后的设计哲学,你还会觉得它平庸吗?

摘要:听了荣威rx8背后的设计哲学,你还会觉得它平庸吗？本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人jackielxx.荣威rx8刚刚露面的时候我做了一个粗略的调研,很多人对它的第一感觉是:这款全新车型并没有当初荣威vision-r概念车或者是rx……

驾仕派 荣威 /上汽 原标题:听了荣威rx8背后的设计哲学,你还会觉得它平庸吗？

本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人jackielxx.

荣威rx8刚刚露面的时候我做了一个粗略的调研,很多人对它的第一感觉是:这款全新车型并没有当初荣威vision-r概念车或者是rx5给人的惊艳感,也没有荣威i6那种追求超低风阻话题性,作为上汽旗舰suv的荣威rx8反而似乎在设计上回归传统、变得普通了.

我们暂不讨论荣威rx8到底如何,先来定义下什么是一款好的汽车设计.很多人在评价一款车的设计是否优秀,往往只是凭借第一印象,比如突然让自己眼前一亮的车就是“好看的车”,稍微设计取向过线了就是“难看的车”.

其实,大部分车型从发布上市到被更替的生命周期至少长达五年,“经久耐看”也同样是评价一款车的重要维度.而怎么样把一款车设计得“耐看”,关键在于要想通设计背后的逻辑,要能够把设计想法和实际细节融合,通俗讲就是“自圆其说”.

把设计背后的逻辑讲清楚,这对大多数中国汽车设计师来说已经不容易,更不容易的是自主品牌发展到今天,还要往高端走,这又要更难一个层次.并且自主品牌的高端化显然不是一个对全球设计的模仿,更应该是中国设计对全球的输出.

在我采访过的几位中国顶级汽车设计师,他们都有一个共同的认识:中国设计理念,并不是套着一组中国元素——比如什么出土文物,又或者是龙脸什么的——那样是很浅表的,中国设计更应该寻取中国文化中的“意”,有如苏州园林曲径通幽的隐约,又如中国建筑格局的布置,也如威猛的石狮、石雕佛像的造型特点.上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监邵景峰的观点也大致如此,他强调中式设计要从哲学层面思考,而不是细节层面的单纯模仿或者垒砌.

因而,邵景峰和上汽的设计团队在做荣威rx8的前期,已经有很明确的目标:为了这款车,整个荣威设计团队是在寻找一把打开自主品牌开启高级市场的“钥匙”,同时也是为中国品牌积累和摸索在高端设计层面的设计逻辑.此外,他们也是在思考如何把中国消费者所认知的豪华和高级感提炼出来进行呈现,形成一套有章可循的“中式设计哲学”.

设计特点一:“高海拔”身姿

有意思的是,上汽设计团队在对中国消费者做调研的时候发现一些有趣的细节,或者说“倾向”.第一个特征是,在中国商业领域喜欢称“王”称“霸”,比如看餐厅招牌,什么东北饺子王、久久鸭脖王、又或者什么霸王排骨等等,说明中国消费者潜意识追求这种霸气、大气的词汇.第二个特征是中国消费者喜欢排队,买奶茶排队、买煎饼、买车加价也排队,说明中国消费者喜欢追逐“流量”,甚至愿意耗费额外更多的成本,并且这种店反而会越做越大.

换言之,在中国消费市场其实有很明显的“马太效应”,上汽荣威将这种现象总结为“唯强者生”.这个“强者”也就成为上汽设计团队从一开始给荣威rx8定下的设计基调,产品设计要表达一种强者的形象.

接下来的问题只是,如何来界定这种“强者”,如何来呈现出中国消费者对“强者”的理解？

邵景峰认为,“强者属性”在汽车领域主要有两个表现方式,第一是速度,第二是力量感.至于前者,他们认为中国人对于速度感的追求并不激烈,一个典型例子就是f1赛事在中国市场并不受宠.那么“强者”,在中国市场的认知也更偏向于力量感,这一点其实从suv产品在中国市场的热销也可以得以佐证.

然而,“力量感”在中国消费者的心里面要如何呈现呢？上汽的观点是首先绝对不是那种很张牙舞爪的力量,更应该是有一种气势感,拥有居高临下的特征.这样上汽荣威rx8这款车设定的第一个设计特征就是“高海拔”的姿态,用邵景峰的形容就是“昂首挺拔”.

荣威rx8的车身姿态非常的挺拔,车头不是rx5那种带有俯冲的运动姿态,而是设计得很昂扬.整车高度也达到1810mm,加上行李架达到1840mm,放在那个地方,你能够一眼就辨识出它的高端属性.这一点其实我们从奔驰ml、gl,又或者是宝马的x7,还有早期的奥迪q7上面都可以看到,以及现在大众的途昂也是这样,细节先放一边,车身气势要先声夺人.

设计特点二:深藏不露的可控感

第二个问题是“强者”还需要赋予其更多的特征,而不仅仅是“傻大个”,更要有大佬的气场.邵景峰做了一个有趣的对比:在美国消费者心里面,施瓦辛格那种西部硬汉就是强者的形象；在英国人心里,007那样的潇洒绅士用着秘密武器是强者；战斗民族的强者形象自然是普京这样.那么,在中国大地上什么样的形象能代表强者呢？

这时候,请你脑补一段电影《赌神》里面周润发出场的画面.很显然,上汽设计团队真的是将中国消费者的心理研究得很透彻了.事实上,不仅是周润发的形象很准确,我们可以看到李连杰的黄飞鸿、梁朝伟的一代宗师,还有《寒战》中的梁家辉,大陆的陈道明,都很适合中国人心中的“强者形象”.

邵景峰总结了一下,上汽荣威对中国消费者调研发现,中国人理解的“强”,是体现在内心强大,深而不露,不疾不徐.这种特征被设计团队转化过来就是“可控”,而并不是外在的张狂,或者那种生怕无人不知的“强”.

这种“深而不露”的可控设计我们在荣威rx8也可以找到很多呈现的细节.首先可以看看荣威的腰线,在律动设计家族化的横向贯通、简洁有力的主腰线之下,还有一条若隐若现的曲线,形成了灵动的曲面,透出一种“巧劲”.而且这组设计还有另外一层含义,很有中式设计特征,我们稍后再讲.

可控设计的另一点就是“宁少勿多”,尤其体现在车头设计上.按理说高端车型为了体现高级感,会把前进气格栅设计得更密集,可是rx8上只用了三条格栅.但其实每一条都是用了两种材质——哑光和高光——组合,这样把单条镀铬展现得更为粗壮,却又拥有精致的细节感.

设计特点之三:豪华的中国式解构

上汽设计团队在荣威rx8的外形上诠释了“强者”这个关键词之后,下一个课题是塑造其中国消费者心目中的“豪华”或者说“高级”形象.

上汽设计师在花了更多的时间来探索中国式的高级之前,首先厘清的是,整个设计行业是如何来阐述“具有高级感的设计”这一命题.

“唐纳德诺曼的《情感设计:我们为什么爱(或者讨厌)日常琐事》中,他解释为三个层次的视觉设计——本能层次、行为层次和反思层次.”邵景峰略作解释:本能层次就是完整的设计显得更高级,就好像笔记本电脑采用一体冲压外壳会比拼接外壳更高级；行为层次就是说易用性更好的设计更高级,典型例子就是iphone会比键盘手机更高级,而全面屏iphone x又比传统iphone更高级；反思层次则是强调仪式感,包括高大的教堂能够激发思考,就会比一般的房间更高级,又比如多次冲压打造出的工艺会比单次冲压显得更高级.

因此,自主品牌的高级感和豪华感也需要从这三个方面去演进,这也解释了为什么荣威rx8会有一条完整的横贯腰线,为什么车内采用语音控制的互联网汽车智能系统2.0,又或者尾灯设计灵感来源于交响乐的定音锤.

然而这些高级感的总结是宽泛的概略性质,中国消费者对于高级的理解可能又有延伸,就正如中国消费者对强者的理解是更在乎于内心的.

因此,荣威rx8对于中国式高级设计还需要进一步的深化,而不只是配置的堆积,或者工艺技巧的堆积.

邵景峰他们尝试整理中国设计哲学,又或者说是千年来中国特定的一些高级审美习惯.对于我们常说的大气、雍容华贵这样的形容词,他们做了很客观的设计哲学归纳,比如“大气”除了横向设计以外,更要有中轴主线的设计,同时也有方正的格局观.这在荣威rx8上就体现在车头有着若隐若现的中轴线设计,而车内布局则是力求规整、平衡；宽体式console也采用对开方式,充分营造豪华车的设计感.

又比如中国人喜欢说“盛世圆满”,春节的窗花、剪纸、徽章印记往往都有外圆内方的特征.然而这些中国传统设计方法并没有被生硬的体现在车上,但是却通过对这种设计逻辑的提炼用在了车上.还是以荣威rx8的立体腰线为例,笔直的腰线并非生硬的冲压,而是充满了饱满曲面,却不失力量感.据上汽设计团队说,这就像中国菩萨造像中的“筋藏肉莹”.而前脸设计中进气格栅其实并不是纯平面的,更有着多层次的递进关系——镀铬进气格栅外围一个凸面的冲压设计,形成了悬浮环保感——这源自中国设计中常用的“参差”手法.

驾仕总结:

在做完了以上这些很中式思维的设计思考和逻辑梳理后,我们再回过头来看荣威rx8,你会否觉得这款车的设计的确有其特别之处了呢？其实上汽设计团队还在很多细节上做了很细致的处理,在耐看性和考究性上,是远远超过了大部分消费者的理解.再举两个例子,一是雾灯区域采用了四颗高亮led灯组,这是上汽设计团队发现中国消费者对雾灯的需求是“美观件”而非“功能件”所做的独特处理；二是在车内出风口做了一条c型镀铬装饰来保持内饰观感的一致性,以体现高级感.

可以说,这款车绝不是简单的对荣威律动设计理念的套用,而是在对中国高端消费者的需求上进行深刻研究后做出的设计决定.实际上,按照邵景峰的说法,荣威rx8这款车与早先的年轻化产品不同,完全是不考虑90后、95后买家,而更集中于思考80后的高端消费者对于豪华suv的需求和审美.

至于荣威rx8所呈现出的中式豪华设计,能否打动中国80后消费者,这个问题我们还是要让市场去回答.但可以确认的是,上汽设计团队在设计荣威rx8这款旗舰suv的过程中,的确为中式设计哲学积累和探索出很多的经验.

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