省油平顺还耐用可你知道荣威RX3是怎么做到的吗?

摘要:省油平顺还耐用 可你知道荣威rx3是怎么做到的吗？2017年11月中旬,上汽推出了荣威rx家族的全新成员——紧凑型互联网suv 荣威rx3.上市后仅短短一个多月,全国销量已累计超过1.5万辆.其中,cvt车型搭载全新一代cvt变速箱……

买车君丨 荣威 /变速箱 /发动机 原标题:省油平顺还耐用 可你知道荣威rx3是怎么做到的吗？

2017年11月中旬,上汽推出了荣威rx家族的全新成员——紧凑型互联网suv 荣威rx3.上市后仅短短一个多月,全国销量已累计超过1.5万辆.其中,cvt车型搭载全新一代cvt变速箱,凭借着出色的燃油经济性、平顺的换挡体验以及可靠的耐用性收获粉丝无数.可你知道为什么荣威rx3能够做到省油、平顺和耐用吗？今天小编就带大家来一探究竟！

● 依然是大家熟悉的日本爱信cvt变速箱

目前,国内市场上大规模列装的cvt变速箱大概可分为四大流派:日本加特可jacto cvt7、cvt8、cvt7 w/r三个系列主要为日系品牌所采用,常见的车型如日产、三菱的绝大多数cvt车型；德国舍弗勒集团和奥迪共同研发的multitronic cvt主要装备于奥迪旗下诸多车型；与丰田大多数车型配套的cvt变速箱主要来自日本爱信；而自主品牌中,仅有少数企业实现了自主研发,但大多也都摆脱不了博世bosch在压力钢带方面的技术支持和零部件供应.因此,大多数自主品牌如今天的主角——荣威rx3一样,采取直接进口变速箱的方式.我们今天拆解的主角,便是荣威rx3 cvt版车型上搭载的来自日本爱信的模拟8速cvt无级变速箱（代号为awfcx18）.

荣威rx3搭载的爱信模拟8速cvt变速箱刨面图

变速箱壳体

在乘员空间最大化理念盛行的今天,动力总成不得不向小型化和轻量化方向发展,想想本田思铂睿上那台重量、体积都非常可观的带液力变矩器的8dct就会明白,这两项参数在本质上体现了厂商的技术实力.这台模拟8速cvt变速箱的重量为74.6kg,应用于前置前驱平台,尺寸也控制得非常小巧玲珑.

至于参数,该款变速箱可承受的最大输入扭矩为184牛·米,钢带速比范围为0.396-2.48,综合传动效率为88%,支持模拟8速和自动启停,并配有at felling（油门踏板行程大于70%）模式,目前与荣威rx3搭载的1.6l 自然吸气发动机相匹配.

● 如何实现节油和平顺？

实测车型:荣威rx3 1.6l cvt互联网智享版

油耗往往是大家选购车型时最关心的一点,而搭载1.6l自然吸气发动机+爱信模拟8速cvt变速箱的荣威rx3 cvt版车型,经过实测百公里综合油耗为5.6l.作为参考,匹配日本加特可cvt无级变速箱的日产逍客百公里综合油耗为6.9l.虽说1l油听上去并没有那么可观,但以一年2万公里的使用强度来算,荣威rx3一年即可节省约1700元（约260l）的费用.

那么,除去发动机本身热效率、车重、轮胎及驾驶习惯等客观因素,仅从该cvt变速箱而言,其更为经济的油耗表现主要是通过更大的变速比、更佳的匹配、更低的锁止车速、更高的传动效率以及自动启停功能来实现的.下面小编将结合现场的拆解图片一一为大家揭示其中的原理.

主动带轮、从动带轮及传动钢带

众所周知,随着内燃机转速的攀升,发动机输出的扭矩值不一定与转速等比例增长,这也就意味着每一款发动机都拥有自己独特的出力特性.通常,发动机研发厂家会将该款发动机的出力特性及最佳扭矩、功率区间、最佳燃效转速等参数提供给变速箱生产厂商以及主机厂,以便更好地完成两者之间的匹配.

本田思域1.5t 地球梦发动机 功率、扭矩与转速特性图

而cvt变速箱没有明确的挡位,换挡过程就是在最大至最小变速比范围内线性地递增或递减,相当于在最低挡和最高挡之间拥有无数个可以使用的中间挡,这种原理不仅决定了cvt变速箱拥有at、mt、dct、amt等无法比拟的平顺性,还可以使得发动机最大程度上在经济转速区间内工作,保持扭矩和功率输出的基本恒定,实现在没有固定挡位的情况下平顺、线性的加速或减速.

cvt变速箱与at变速箱转速、档位对应图

这也就意味着,变速比范围越大,即中间挡位越多,发动机在经济转速区间内运行的时间也就越长,车子也就更加省油.荣威rx3搭载的模拟8速cvt变速箱变速比为6.26,远高于本田自家cvt的6.2、加特可 cvt的6以及通用gf6的6.14,达到6at变速箱的水平.

液力变矩器

与传统mt变速箱不同的是,cvt变速箱在发动机输出侧与变速箱之间的连接介质并非中间轴,而是充满液压油的液力变矩器.其内部结构如下图所示:

实际上,液力变矩器犹如两个对着吹的风扇,与发动机连接一侧的风扇通电,依靠风力带动另一侧不插电的风扇转动.荣威rx3 搭载的模拟8速cvt变速箱与绝大多数cvt变速箱原理基本一致,但这里有一个问题在于锁止离合器的结合转速和时间.为了提高cvt变速箱在部分工况下的传动效率,大家不约而同地在涡轮与液力变矩器壳体之间加入锁止离合器,以在特定条件下将涡轮与泵轮完全结合,实现类似mt变速箱的100%硬连接.

但这个锁住速度和时机不是越早越好,必须同时兼顾传统效率与平顺性.荣威rx3搭载的模拟8速cvt变速箱可在变速箱油温5°的情况下,60km/h即可实现锁止；油温上升至20°后,12km/h即可实现锁止,低转速下燃油经济性表现更好,也可以在一定程度上弥补发动机低扭不足的尴尬.

电子油泵

自动启停系统想必已不再新鲜,但停机启机逻辑如何标定则很考验工程师们的功力.相信体验过沃尔沃xc60、本田思域1.0t车型的朋友,一定会为那个“从来不懂你心思”的自动启停系统而愤懑不平.抛开标定逻辑不谈,在自动启停系统背后默默付出的功臣,还有它——位于变速箱一侧的电子油泵.

当发动机停机时,机械油泵不工作,为了解决变速箱的润滑问题,爱信模拟8速cvt变速箱配备了双油泵,如图所示的电子油泵在发动机停机时将承担起为变速箱提供油压的工作.当然,你可能担心这个电子油泵对于发动机的负载太大了,没关系,其功率大概在200瓦左右,大致相当于两个家用荧光灯管.

● 1.6l自然吸气+cvt变速箱实际表现如何？

为了验证其真实的换挡平顺度及性能表现,小编将荣威rx3 cvt版车型带到了赛道上.在静止加速、中速巡航、中速急加速、高速再加速等多种工况下该款变速箱换挡速度比较优秀,只要舍得踩油门（油门踏板深度超过70%）,荣威rx3 cvt变速箱的at felling功能便会自动激活,此时换挡也会出现像at变速箱一样的转速跌落,加速感受与普通at变速箱无异,加速乐趣有一定保证.

百公里加速时间为10.64秒

百公里刹停距离为38.4米

性能表现方面,经过实测,其取得了百公里加速10.64秒,百公里刹停38.4米的成绩.由于其搭载了1.6l自然吸气发动机,整个加速过程非常线性,10.64秒的成绩对于其这样定位的车型来说还算优秀,但加速过程中给人的实际感受要远远少于10.64秒,手动弹射起步时传统钢带防打滑系统和锁止离合器也为加速成绩做了一定贡献.

编辑总结:

荣威rx3采用爱信cvt变速箱,是国内自主品牌在紧凑型suv级别首次搭载这样高品质的cvt产品,也是爱信cvt变速箱首次进入十万级主流suv市场.加之10.98万-11.68万元非常实惠的售价,荣威rx3一跃成为“网红车型”就不难理解了.

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