亿卡汽车上海大众凌渡 最强跑男——腾讯汽车试驾上海大众凌渡GTS

最强跑男——腾讯汽车试驾上海大众凌渡GTS

时间:2017-11-16 13:21:03

分享者:PLAYBOY2010007

摘要:gti和奥迪s3(参配、图片、询价)上已经见识过了.说了这么多,要拉出来溜溜了.前文我就讲了对凌渡gts的疑问,说实话试驾之前的预测可能会想速腾gli一样,除了强悍的“芯”之外,调教会太软.另外,上海大众一般不会做出像gti那么“燥……

中国汽车市场虽然容量巨大但也还是有不好卖的车型,比如说轿跑车.略高的售价和为了造型牺牲的空间让不少消费者望而却步,但是这个魔咒在上海大众身上上演了逆转.如今弱化“轿跑”,强调宽体家轿的lamando凌渡(参配、图片、询价)已经是月销过万车型,确实严格地说,凌渡其实是强调运动感,带有轿跑风格的家轿.如此说来,凌渡在家轿市场竞争除了高颜值之外真得拿出点真材实料来,今天我借着凌渡试驾会感受一下进入万台俱乐部后的2017款凌渡以及刚刚发布的高性能版本凌渡gts.

最强跑男——腾讯汽车试驾上海大众凌渡gts

作为年代款车型,2017款凌渡外观造型不变,主要更新了17吋轮毂造型.

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内在配置是2017款升级的重点,主要以下几点:泊车后视影像系统、启停装置与能量回收、8寸彩色触摸屏搭载mib娱乐系统、空气净化显示四项.

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说实话,主打家轿市场后,消费者购车其实更为理性,用户被帅气的颜值吸引到店后,真正让用户下单的是真正提升用车舒适性的配置.之前凌渡的选装包高昂售价一直被大家诟病,2017款我们确实看到了品牌的诚意.

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欧洲品牌都会在各个车系中树立一个精神偶像式的高性能版本,在平民性能车领域享有盛名的大众更是如此.一个mqb平台,我们见到了高尔夫(参配、图片、询价)gti、r、速腾(参配、图片、询价)gli,这一次来到各位眼前的是凌渡gts.说实话,天生轿跑风格浓郁的凌渡出品高性能版本,确实有号召力.

当然,和gti、gli一样,gts不便宜,22.89万表明这是一台给特殊动力需求的用户准备的性能车.在我试车之前是有这样一个疑问,大众的钢炮已经逐渐开始收敛脾气,如何用科技配置武装但又要专递凶悍的驾驶感,是一个比较难拿捏的度.

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首先从外观看,上海大众非常明白中国用户多花这大几万块钱,该拿的样儿还是得拿着.

轮眉后方的专属gts标识强调了高性能的身份.

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18吋轮毂样式也是gts车型专属,造型上和海外发布的改装版一样,只是铝合金代替了碳纤维.

黑色的后视镜也是gts车型独有,就像奥迪的s必须用银色后视镜一样,曾经大众品牌中只有r系列才会用黑色后视镜.

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原厂尾翼并不张扬,集成了led高位刹车灯并且做工精细,这确实是原厂的优势.

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排气是提升运动气息的有效手段,凌渡gts双边炮筒排气尾喉集成在后保险杠上,就像每一台高尔夫都希望有gti的双边排气,而每一台gti都希望像高r一样中出排气,gts的目标是引领凌渡的“精神偶像”.

尾灯样式和凌渡保持一致,但是熏黑led还是明显能看出这是一台gts.如今大众钢炮已经不再是给高性能车型设计特别样式的尾灯了,不再是曾经高尔夫r20尾灯带动一票gti、普通高尔夫换灯的时代了,个人觉得gts在这一点还是少了一点话题性.

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坐进车内,凌渡gts保持大众高性能传统,黑色内饰、深灰色车顶,都是运动车系的“标配”.同时,凌渡gts也拥有一个带专属徽章的方向盘,还有座椅上也有gts的专属标识.需要凌渡gts的用户更需要这些细节能够在朋友面前不经意间彰显自己的态度.

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终于该说到凌渡gts最特别的地方了,当然是这台第三代ea888 2.0t发动机搭配7速湿式双离合变速箱.这台2.0t发动机最大马力220匹,峰值扭矩350牛·米,在大众品牌内算是标准调教,当然凌渡是在大众体系内比较早更换第三代ea888的车型,去年发布的1.8t车型就已经是这款新发动机了.

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这代发动机有两个比较明显的改善,1.低速行进时,电喷形式为多点喷射,高速行驶时才是缸内直喷形式.这样的设计相对改善了国内拥堵路况下发动机容易积碳的问题.2.强化设计的铝合金缸体,保持轻量化的前提下可以像曾经的ea113铸铁缸体一样可靠地压榨更多的马力.这一点我们在高7 gti和奥迪s3(参配、图片、询价)上已经见识过了.

说了这么多,要拉出来溜溜了.前文我就讲了对凌渡gts的疑问,说实话试驾之前的预测可能会想速腾gli一样,除了强悍的“芯”之外,调教会太软.另外,上海大众一般不会做出像gti那么“燥”的车型,虽然gti已经越来越温顺.

最强跑男——腾讯汽车试驾上海大众凌渡gts

实际驾驶之后确实觉得gts介于gti和gli之间,特别是弯道支撑性远好于gli.当然gts和gti都是有dcc动态底盘系统和xds弯道差速器的加持,它们和高r、s3更像是一代产品.

凌渡gts的调教比较强调“轻盈”,可能是dcc的缘故,底盘姿态没有了机械式的沉重,开过gli或者六代gti的朋友可能比较容易理解,有时候你会觉得这个调教在激烈驾驶时能行吗?我们试驾后的感受是,除了心理有些不习惯,其实没问题.

gts的这个度我觉得拿捏得很好,虽然他不是特别直接的方式打动性能车消费者,但是面向了一个更广阔的消费群体——他们只是需要一台开起来快一点的车,至于是否纯粹,那可以留给改装市场.

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