手握14万买C4世嘉or福克斯?后者胜在实用性上

摘要:反而是福克斯更为宽敞,并且福克斯的后备箱也比c4世嘉大了将近100l容积,更何况c4世嘉还不支持后排座椅放倒,而福克斯是支持后排比例分割放倒的,所以论实用性,c4世嘉是不可能比福克斯更实用的.但福克斯的实用性口碑差,也不是没有原因,……

牛车网网友春花秋月 问:

14万买c4世嘉还是福克斯？

看中小排量涡轮增压车型,大部分时间家用,但自己很喜欢开车,注重操控.14万买世嘉1.2t还是福克斯1.0t？哪台车更值得购买？

牛车网网友陶定邦 答:

现在的a级车市场很让人摸不清头脑,以前福克斯、科鲁兹、英朗三者并列前茅,怎么挑选都不如这三者实在.可现在,自主品牌的崛起,汽车市场的细分化,各式各样的车型都在10万出头这个级别里蹦了出来,比如亮瞎眼的博瑞、看不懂的威朗等等,至于福克斯,初心未变依旧保持着操控路线,只是竞争对手莫名其妙的就多了起来,这台c4世嘉就是其中之一.

车型推荐

根据楼主要求,小陶挑出这两款车型,官方售价均为13.98万,并且两款车上市都没有多久,优惠力度都不怎么大,不过福特在优惠幅度这方面会比较宽容些,可能福克斯的实际售价会低几千元.另外,两者均享受购置税减半政策.

车型综述

“c4世嘉初来乍到需考量,福克斯跌落神坛”

c4世嘉

11月18日,东风雪铁龙c4世嘉在广州车展前夕正式全国上市.新车搭载了1.6l、1.2t和1.6t三款发动机,共八款车型选择,售价区间为10.78-16.48万元.

c4世嘉定位在爱丽舍和c4l之间,最大的卖点以及主力车型是最新1.2thp发动机,而法系车的“全时增压”发动机最大的亮点就是不可思议的扭矩,这也就意味着主攻家用的c4世嘉搭载了一台力量型发动机,这就让很多热爱运动车型又顾及实用性的消费者动了心.但c4世嘉10万以上的定价是否合理,这就有待斟酌,就让未来的销量来验证吧.

福克斯

2015年07月,2015款福克斯正式上市,新车保留1.6l发动机同时,新增1.0t与1.5t两种动力选择,供推出16款车型并分为三厢与两厢,售价区间为11.38-16.58万元.

15款福克斯的上市让我们终于看到采用正宗“马丁脸”的福克斯,并且在动力系统上也做出了很大的改变.新款福克斯舍弃原有的2.0l自然吸气发动机,用1.5t涡轮增压代替,并新增1.0t三缸发动机,福克斯可谓是正式走向了小排量时代.变速箱方面则采用了5速手动、6速手自一体以及6速双离合变速箱.主打操控的福克斯在注重传动系统的同时,也保留了原有的优秀底盘,并在实用性方面做了优化.可即便如此,福克斯的销量都已经不是“万台大军”里的一员.

车型配置

“c4世嘉内饰简洁配置丰富,福克斯内饰繁杂粗糙配置且够”

c4世嘉的内饰设计不会让人反感,中控液晶屏显得比较简洁与三个旋钮组成了中控面板,实体按键较少,看上去舒服很多.内饰用料对得起这个价钱,大部分采用软面料覆盖,中控扶手用了真皮包裹,质感与手感都很不错.做工上谈不上精细,但也不粗糙,储物格的阻尼感不好,但门板拼接的接缝很小.

配置方面,两款车都相当丰富且实用,esp、倒车雷达、自动空调等,都是两者共同拥有的配置.亮点配置上,c4世嘉的:车内空气调节、隔热玻璃、日间行车灯、中控台彩色大屏、倒车视频影像、定速巡航、后中央扶手以及杯架,这几项配置是福克斯（对比款）不配备的.

福克斯的内饰风格明显偏向运动化,全黑的内饰色调仅有少量的镀铬装饰,座椅包裹风格也尤为紧凑,三幅小尺寸方向盘手感也颇有口碑,但中控面板一直是福克斯的吐槽重灾区,这一点在新福克斯上仍旧没有改进,按键与旋钮繁杂不说,还特别小,操作起来很容易一个指头按两个键.

内饰用料十足厚道,大面积软材质覆盖,且质感比c4世嘉更胜一筹,做工方面虽有改进,但细节处仍显粗糙,例如缝线、接缝处做的都不如c4世嘉精细.配置方面,这台福克斯的:电动天窗、单碟cd机、发动机启停技术,是c4世嘉（对比款）不配备的.

车型空间

“c4世嘉的空间被福克斯完爆”

（以上乘坐数据来自一位,身高175cm身材适中的帅哥,试驾后提供）

c4世嘉在长度与高度上都比福克斯略长一些,但实际乘坐的头部与腿部空间上,反而是福克斯更为宽敞,并且福克斯的后备箱也比c4世嘉大了将近100l容积,更何况c4世嘉还不支持后排座椅放倒,而福克斯是支持后排比例分割放倒的,所以论实用性,c4世嘉是不可能比福克斯更实用的.但福克斯的实用性口碑差,也不是没有原因,它的后排凸起高、后备箱不规整,都是福克斯的槽点.

车型动力

“c4世嘉黑科技扭矩,福克斯底盘功底卓越”

两者搭载的都是三缸涡轮增压发动机,但c4世嘉排量稍大一些,且采用了“黑科技”,在扭矩上完爆福克斯,所以实际动力表现上,c4世嘉是比福克斯更为优秀的.但仅仅论动力,是对福克斯极大的不公平,福克斯后悬架采用多连杆独立悬架,比起c4世嘉的“板车悬架”可要好得多,虽然c4世嘉的底盘调校也偏向运动,在高速过弯与激烈驾驶时底盘帖服度表现不错,但在压井盖、细碎路面、紧急躲避时,福克斯的底盘顺从性可就比c4世嘉的好多了.

总结

小陶个人会毫不犹豫的选择新福克斯,中期改款的新福克斯搭载1.0t已经满足了我对一台a级运动家轿所期待的动力,c4世嘉虽然超乎我的所料,但扭力梁悬架是我无法接受的,即使c4世嘉配置比福克斯高,但并没有高到让我觉得它整体比福克斯好,更何况它连空间都不如福克斯,我还有什么理由选择它？

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