东风雪铁龙C4世嘉PK英朗,谁更行?

摘要:c4世嘉前后防撞钢梁均采用的是铝合金材质,而英朗的防撞钢梁为前铝合金后钢材质.铝合金材质成本相对更高,而且铝合金的刚性也更好.而且从结构上看,c4世嘉防撞钢梁横截面为闭合结构,两端还设计有吸能盒,有柔性缓冲（吸能盒）低速时的碰撞,避……

    汽车逐渐成了家庭可以消费得起的“刚需”.对于初次购车的消费者来说,外形、空间以及性价比通常成了左右选择的关键,从而忽略了汽车的安全性能.纵然,驾驶者的安全意识和驾驶经验往往比一切汽车安全配置都管用,但百密也会有一疏,汽车自身的安全同样至关重要.

    今天我们就以两款具有代表性的10到15万元的欧洲轿车——c4世嘉和英朗为例,一个出自“底盘大师”之手的雪铁龙,一个是追求“懂你”的别克,做一次深度的安全解析.其实两款车型在安全方面都是有口皆碑,诸如雪铁龙“良心造车”、别克美系车“用料足”等老司机的经验之谈都不绝于耳.

    出身:c4世嘉迭代升级 全新英朗套娃凯越

    c4世嘉自上一代落户神龙国产时,就犹如一股清流,给a级家轿市场注入了热血,底盘之扎实和用料之厚道,给大众留下了深刻的印象.换代之后的c4世嘉,在安全方面的提升也非常明显,包括制造工艺和安全配置,下文我会细细展开说.

    目前在售的全新英朗,与其说是上一代英朗的换代,倒还不如说是凯越的升级版来的贴切.上一代的英朗是欧宝雅特的换标产品,凯越是韩国大宇的旅行家,而全新英朗则是通用泛亚针对国内市场设计的车型,只是名字叫全新英朗而已,家族内的定位其实就是老款的凯越.

    不得不看的安全配置:c4世嘉优于全新英朗

    c4世嘉安全配置方面,主副驾驶的安全气囊、博世esp9.1车身稳定系统、雾灯以及上坡辅助等毫不意外成了全系标配,此外除了舒适型以外,前排的侧气囊、前后排的头部气帘、倒车影像、led日间行车灯都有配置.也就是说消费者但凡选择舒适型（入门）配置以上的车型,安全配置就已经很丰富了.对于首次购车、驾驶技术不够娴熟的消费者而说,这些配置都很适用.比如手动挡坡起时,再也不会在地下停车场坡上缴费时溜坡；雨雪天也减少了因为缺少驾驶经验而发生车辆侧滑的危险.

    全新英朗的配置也很丰富,但安全方面的配置则不如c4世嘉.全新英朗精英版及以上才会出现前排侧气囊,而前后排的头部气囊则是全系缺失,盲区监测配置也没有搭载.c4世嘉旗舰以下都是搭载的16寸205轮胎,而英朗则是15寸195起步,高配才是17寸205的轮胎.两款中配车型都是搭载的固特异安乘系列（c4世嘉顶配是米其林）,理论上c4世嘉行驶稳定性更高,抓地力也会更好.

    都是五星成绩 c4世嘉得分高于全新英朗

    在最终的碰撞测试中,我们以c-ncap碰撞数据来看,c4世嘉的各项得分均在英朗之上.其实不止是英朗,在2016年第二批的c-ncap碰撞测试中,c4世嘉总分比同期的同是a级轿车福克斯和思域都要好.

    更多气囊的防护和更加科学的车身结构,c4世嘉在c-ncap碰撞测试中,车上人员的保护比英朗得分都高,包括主副驾驶、前后排乘客.这一点从车身结构和底盘方面可以洞察一二.

    来点不为人知的干货:c4世嘉360°防护 从防撞钢梁谈起

    大家都知道,碰撞事故中的碰撞方向变幻莫测,常见的或追尾或被追尾,也或者是天降“横”祸,从你的左右侧袭来,所以360°全立体的防护是十分有必要的.

    c4世嘉前后防撞钢梁均采用的是铝合金材质,而英朗的防撞钢梁为前铝合金后钢材质.铝合金材质成本相对更高,而且铝合金的刚性也更好.而且从结构上看,c4世嘉防撞钢梁横截面为闭合结构,两端还设计有吸能盒,有柔性缓冲（吸能盒）低速时的碰撞,避免防撞钢梁和车身大梁受到损伤,降低维修成本；也有刚性保护（铝合金防撞钢梁）高速时的剧烈撞击,防止车身形变挤伤车内驾乘人员.反观英朗,后防撞钢梁只是一层薄薄的铁皮,冲压成工字形结构,“吸能盒”也是如此,所以在前后防撞的设计上,c4世嘉比英朗更“良心”,安全性也更高.

    c4世嘉车身整体框架都采用了大量的高强度热成型钢,其中b柱的钢板抗拉强度达到了1500mpa,相当于我国蛟龙号载人作业潜水艇的钢板强度,可下探到7062米的海底.侧面碰撞时,超强的b柱可以有效阻挡剧烈的冲击力,保障座舱不发生严重的形变,从而保证车内驾乘人员的安全.

    除了水平方向的撞击以外,车顶也是安全的重灾区,也是各大厂商最容易假装看不见的地方.c4世嘉车顶还设计有三条横梁,用于抵御来自横向和纵向的暴力撞击,做到安全无死角.

    上图是一台车主在高速公路上与一台货车发生碰撞后,先是一个掉头,冲破隔离带,再而以贴地转体n圈之后,滚落到高速公路一旁的小沟中,碰撞虽然很惨烈,但从图片中可以看到座舱基本无明显的变形,结果也是车内四人仅驾驶员划破了手指而已,震惊到了有木有！

    c4世嘉造车态度有诚意

    每个厂家对于新车的检测方式和态度都有所不同.c4世嘉原本就采用了业界领先的激光焊、点焊以及氩弧焊等焊接技术,全车共达4000多焊点,但是在新车量产中,神龙还会从每一万台新车当中,随机挑选一台量产车做撕裂实验.

    用专业的拆破机器来检测车辆的焊点是否过关,有无过烧、烧穿、有毛刺以及变形情况,并且焊点的深度也有严格要求.c4世嘉每1000个焊点中不允许超过1个瑕疵焊点,也就是说一台整车不允许超过4个.

    看到这,不少人可能觉得c4世嘉产品完爆英朗,产品层面的高低不置可否,但是市场销量英朗是高于c4世嘉的,这其中离不开别克和英朗在国内的口碑号召力,以及英朗确实“懂你”的营销.纵然全新英朗只是作为凯越的换代车型登场,但这不打紧.c4世嘉则像一个涉世未深的青年,习惯性的埋头苦干,说的少,做得多,坚持用产品本身去发声,这也是东风雪铁龙坚持良心造车的特色传统,“安全”是东风雪铁龙的造车底线,也是自我态度的主张.

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