野帝卖得实在太差,换代没用斯柯达改推继任车型

摘要:也不愿意考虑同价位,性价比却更高的斯柯达车型.这样的情况直接导致了目前斯柯达车型的终端价格不断走低,斯柯达只有靠着打价格战才能换取销量和品牌的增速. 大家都知道,斯柯达是来自于捷克的品牌,曾因为经营不善而被大众集团收购.现在斯柯达……

如果问大家,斯柯达哪款车路上最难看到,相信很多朋友会回答是老款进口野帝,如果再问大家,斯柯达哪款车最为鸡肋,相信也有很多朋友会回答是野帝.的确,野帝就是一款对于斯柯达来说已经"食之无味弃之可惜”的车型了.

食之无味,是因为目前野帝根本就卖不动.野帝即便国产了,也一点儿不便宜,即便车型本身品质方面尚可,也很难激起消费者的购买欲.这样的车型,对于意图不断做大的斯柯达来说,真的变得越发没有了意义.弃之可惜,是因为斯柯达本就没有什么suv产品,除了新近发布的中型suv柯迪亚克,野帝是剩下的唯一一款suv产品.如果丢掉野帝,那么斯柯达在suv市场的竞争力无疑会变得更加无力.

野帝综合竞争力弱,换代也难重塑产品形象

说到野帝,相信很多朋友和笔者一样,首先就想对野帝的名字进行一番吐槽,虽然它的中文名是来自于“yeti”的直译,“野帝”的名字也透露着几分霸气,并且和它的硬派外观也算是能对的上号,但就这个名字来看,野帝的确是奇葩了一点.这样的车型名称,让人在接触这辆车的第一个瞬间就不会有什么好感,大多数时候我们都会抛去诧异的眼神,都会问还有车叫这样的名字?

如果说名字方面的劣势不足以让野帝大获失败,那么野帝这款车产品本身的特点,就决定了它的销量不可能很好.从引入中国销售的第一代进口野帝开始,斯柯达的这辆suv就没有给笔者带来过什么好印象.大家是都还记得当时野帝那个奇葩的前脸造型,硕大的圆形大灯和车头整体造型格格不入,丝毫没有美感可言,过于个性的设计,让强迫症患者根本没法接受,野帝的大灯就像是被设计师在车辆量产之后强行加上去的.另外,进口野帝30万元的售价,也是让人难以接受,当时意欲对标众多紧凑级suv的野帝,实则是一款小型suv.一款小型suv要卖到30万,即便它有进口的身份,也很难让人买单,消费者如果有这么多钱,大可以买下同价位的许多中型suv.

野帝换代并实现国产以后,销量有了小幅的提升,但也仅仅是小幅,前脸回归正道并使用了斯柯达全新的家族设计语言之后,整个车型看起来顺眼多了.但是野帝的尺寸却没有任何提升,面对同级别车型越做越大的情况,野帝还在坚持自己那个小而紧凑的外形,这对于中国消费者“买大不吃亏”的消费心理来说,显然是没有吸引力的.

于此同时,野帝国产后的价格仍然偏高,全系售价14-24万的价格,在对比本田缤智、日产逍客这样的对手时,丝毫没有优势.甚至对比起现代ix25和起亚kx3这样的韩国品牌小型suv,野帝也显得非常吃力.国产野帝主力车型的价格,可以让消费者买到市场上很多标准的紧凑级suv了.

斯柯达羸弱的品牌力,带不动野帝的继任车型

笔者曾经有一个朋友,他告诉我想买一款德系suv,但是预算却只有16万左右,我告诉他可以选择野帝,毕竟斯柯达也算是换了标的大众,但是经过我悉心的劝导之后,我朋友还是放弃了考虑斯柯达的想法.

其实不用他说,我也知道是因为斯柯达的品牌力还跟不上他的需求,他才毅然决然地选择了放弃.这也从侧面反映了目前斯柯达在国人心目中的形象.喜欢德系车的朋友就算花同样的价格买下一台上汽大众自主拉皮生产的朗逸,也不愿意考虑同价位,性价比却更高的斯柯达车型.这样的情况直接导致了目前斯柯达车型的终端价格不断走低,斯柯达只有靠着打价格战才能换取销量和品牌的增速.

大家都知道,斯柯达是来自于捷克的品牌,曾因为经营不善而被大众集团收购.现在斯柯达旗下的车型都使用的是大众汽车的平台,主要的技术也和大众汽车共享,可以说斯柯达的车型底子里就是一辆大众车.但是由于进入中国时间较晚,最初在国内投放的产品在产品设计方面又比较老旧,从一开始斯柯达就没有在国人心目中树立起一个较好的形象.

现如今的斯柯达,在国内属于二线合资品牌,品牌力层面的不足,让斯柯达不仅要面对同级别的许多合资品牌竞争对手,同时还不得不面对很多上升的中国品牌竞争对手.而斯柯达旗下车型的价格却一直以来都处于和大众一样的水平线,这样的价格体系下,斯柯达车型的竞争力显然非常的差,终端也只能依靠优惠来换取销量.但是让价带来的问题却非常多,不仅老车主的满意度降低了,潜在消费者对斯柯达车型的信心也在持续走低.在这样的局面下,斯柯达显然就带不动定价偏高,产品力又没有绝对优势的野帝了.

前不久斯柯达官方正式发布了新一代yeti的继任车型——karoq,新车定位为一款紧凑型suv,这一点相比野帝有了一定的提升.根据官方的消息显示,国产后的新车,相比海外版本的2,638毫米轴距加长50毫米,达到了2,688毫米,超过了同门师兄途观车型.虽然尺寸方面的加长让野帝的继任者karoq上了一个级别,但是就目前斯柯达在华的处境来看,笔者非常不看好这款新车.

要知道,在刚刚过去的3月份,斯柯达在华销量为21,800辆,较去年3月的25600辆同比下跌了14.8%.而在整个第一季度的销量方面,斯柯达也只有66800台的成绩,同比下滑11.4%.这样的销量数字背后隐藏着什么样的危机,恐怕也只有斯柯达自己清楚.

写在最后

斯柯达面对野帝车型尴尬的市场表现,索性一不做二不休,放弃了对野帝的换代工作,而是选择了推出继任车型.笔者希望斯柯达不要采取“换汤不换药”的做法,只是换个壳子改个名字就把新车推向市场.目前大众旗下的诸多新技术,在笔者看来还是有一些竞争力的,在融入更新技术的同时,野帝的继任车型如果能把尺寸进一步加大,价格进一步下调,并辅以一个符合国人审美的造型,那么这款车可能会有一些市场.但是在错过了小型suv爆发的最好时期之后,斯柯达要指望野帝的继任车型有多么好的表现,显然也有点不切实际.

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