600马力 比比皆是2016国外吸睛重卡盘点

摘要:却让人过目难忘.●什么算大马力 600马力以上比比皆是550马力什么概念,在国内那是屈指可数的“超级马力”,在国外却沦落成了“路人甲乙丙丁”.追问什么才算大马力？2016世界重卡市场,600马力以上的比比皆是！1.&nbs……

【卡车之家原创】什么叫作“大马力”？国内厂家告诉你550,斯堪尼亚笑而不语.怎么玩转“轻量化”？铝合金材料放开了用,雷诺不置可否.2016年,当中国车企沉溺于大马力和轻量化的军备竞赛中无法自拔时,世界顶级重卡制造商带来的“清流”,却让人过目难忘.

●什么算大马力 600马力以上比比皆是

550马力什么概念,在国内那是屈指可数的“超级马力”,在国外却沦落成了“路人甲乙丙丁”.追问什么才算大马力？2016世界重卡市场,600马力以上的比比皆是！

1. 奔驰 actros 20周年限量版

全球限量200台的奔驰 actros 20周年限量版,基于 actros 4代特别定制,一席经典白色的涂装,大方而不失高贵.车身多处细节,经过特别修饰,彰显它非同一般的特殊身份.除传统的定速巡航和车道保持系统之外,搭载全新的转向盲区监测系统,驾驶安全性技高一筹.

动力方面,这台限量版 actros 配备最新om473发动机,在1600转转速下,便可输出625马力,最大扭矩达到3000n.m.就问大家服不服？550马力在国内已实属罕见,625马力这难道是要上天吗？奔驰内心os:人在江湖,身不由已…

2. 德国曼 tgx performance line

同样是旗舰,德国曼tgx performance line 的特大号驾驶室和挡风玻璃,给人的印象深刻.这款车型的驾驶室,车门上方比常规车型多了两个小玻璃窗,正前方的挡风玻璃也做了向上延伸,高出车门约20公分.窗户大采光好,视野宽阔,驾驶员可以眼观六路告别碰瓷党.

作为德国曼的顶配产品,没有一颗过硬的“心脏”怎么说得过去.tgx performance line 搭载全新d38 16l发动机,最大输出功率640马力,符合欧六排放标准.德国曼d38发动机在2014年最初上市时,就受到各界广泛关注,这次升级后,在实现更低油耗的同时,其性能级再提升20马力,可支持540、580和640三个马力段.

3. 斯堪尼亚 s730

历经10年、耗资200亿瑞典克朗研发,斯堪尼亚荣s730重卡获“2017国际年度卡车”的称号,可谓实至名归.能够获得“年度卡车”的殊荣,斯堪尼亚s730一定有其过人之处.从外观到内饰,斯堪尼亚“公路之王”,对于细节的苛刻把控,我们就不在这里一一赘述.单说标志性的v8发动机,足以让人拍手称奇.

v,在生活中是胜利的标志；v,在网络世界里是意见领袖的身份象征；对于车用发动机而言,v 常常是大马力高性能的标志.斯堪尼亚v8发动机,自1969年推出就可以提供350马力的强大动力,实至今日通过长达40多年的不断发展,在动力性、可靠性和经济性上更具竞争优势.

这款斯堪尼亚s730 4x2牵引车,搭载的是一台排量16升的v8发动机,最大功率输出730马力,扭矩更是达到了惊人3500n.m,此时用强劲一词已经不足以形容它的动力.值得一提的是,斯堪尼亚是现在唯一一家仍坚持使用v8发动机的重卡制造商.提起v8,想到斯堪尼亚,它不仅是斯堪尼亚重卡的心脏,更是斯堪尼亚精神的化身.

4. 沃尔沃 fh750大件车

730马力,已经让你我瞪目结舌,这时沃尔沃fh750大件车跳出来,表示不服.这款fh750大件车,身披一席深蓝色涂装,车顶标配爆闪警示灯,额头部位有超大号“750”标识,让人过目难忘.

这款fh750大件车搭载沃尔沃d1k750发动机,最大输出功率750马力,同时匹配i-shift手自一体带超低速行驶的变速箱,针对重载运输,能够保障低速下车辆稳定行驶.

既然是大件运输车,使用大马力发动机也就不足为奇.然而,即便在国外市场,大件牵引车动力仍以500-600马力最为常见,像这样安装750马力发动机的大件车,绝对是稀有货.

强中更有强中手,不得不说,沃尔沃这款fh750真是厉害！

●  舍得用碳纤维 节能降耗真够拼

2016下半年,受921治超新政的影响,国内车企一窝蜂为了实现轻量化埋头苦干；放眼世界,国际顶尖重卡制造商却为了降低油耗争得面红耳赤.

1. 德国曼 efficentline3

当车辆高速行驶时,其最大的阻力来源于空气.因此,想要降低整车油耗,除了在发动机上做文章之外,谙熟于空气动力学原理,有效降低风阻,必不可少.

相比第二代产品,efficentline3 更加高效,可额外节省6.35%的油耗.如何做到的？德国曼说:拆！

德国曼研究发现:安装车头遮阳板后,每百公里油耗增加2%,顶部前照灯会增加1.5%的油耗,外置气喇叭则会增加1%的油耗.为了让卡车有更好的燃油经济性,efficentline3 移除了以上三项配置.

除了拆掉不必要的配置外,efficentline 3 加入了车顶导流罩、侧导流罩和侧裙板,从3方面进一步减小风阻.有增有减,德国曼的节油技术到底怎么样,还需要市场检验.

2. 雷诺 t520

早在2013年,雷诺便停产了一款经典重卡马格农,并迎来接任者t520.今年汉诺威车展,雷诺携t520高配版高调亮相,惊艳四座.从外观来看,整车采用黑色喷绘,正面和侧面附带红色腰线设计,庄重的同时又不会显得过于古板.

这款高配版t520 “高”在哪里,从其所做的节油化设计上可见一二.在当今铝合金材质大行其道的时代,雷诺竟在驾驶室侧面大面积使用碳纤维材料,在保证车身强度的同时,有效降低车车重,减少油耗.

车头正面保险杠经过全新设计,能够更好的引导空气通过卡车底部流动；侧裙板一直延伸到后轮前部,与挡泥板结合,实现完全包裹；底盘采用新的驱动桥,搭配空气悬架；同时配备经过技术升级的大马力发动机,提高燃烧率.

从外观设计、材料选择再到动力匹配,种种细节表明,雷诺的这款t520高配版将降低风阻、减少油耗的理念贯彻的十分彻底.

●  纯电动vs天然气 重卡玩转新能源

近些年,全球变暖、环境问题凸显,发展新能源车型愈发受到国内外的车企的重视.和普通轿车相比,卡车每日行驶的时间长、排放的污染物多,因此如在新能源卡车的研发上有所突破,具有更大意义.

1.德国曼 city 电动车

这款德国曼牵引车整车翠绿色的喷绘,首先给人清新自然之感,进而直接的传达了电动车零排放、无污染的特质.由于是专为城市生活打造,低噪音成为这款产品的又一卖点——即使夜间进城也悄无声息.

动力方面,这款纯电动牵引车拥有340马力的最大功率和2700n.m的峰值扭矩,即便和柴油车相比,也毫不逊色.

2.依维柯 stralis np 天然气卡车

这两年,天然气卡车在国内的销量大不如前,不过如果是这辆依维柯,你会为它买单吗？依维柯最新推出的天然气车型全新stralis np,沿用全新stralis 柴油车的造型,车漆使用了最经典的橘红色,天然气瓶被固定在前后桥之间的车架上,和国内背负在驾驶室后的情况,略有差异.

值得一提的是,改款车既可以选装lng液化天然气,也可装cng 压缩天然气.lng车型在左右两边各安置一个540l的天然气瓶,两个气瓶所储存的天然气能够续航1400公里；而cng车型配置一个920l的气瓶,能够续航520公里.

●  欧美特色 牵引车底盘低到无下限

牵引车素以高大威猛著称,国内车型鞍座离地高度一般在1.2-1.3米左右.然而,今年汉诺威车展上亮相的几款低底盘牵引车,却让人眼前一亮.

1.达夫 xf

达夫的这款xf 高顶牵引车延续了改款后达夫卡车的造型,但因为安装了小扁平比轮胎,鞍座离地高度只有91厘米,变成了彻头彻尾的低底盘牵引车.

虽然是一辆低底盘车,达夫的这款xf 动力输出却毫不含糊,搭载的是一台13升发动机,最大输出功率可达到460马力,放到国内是妥妥的大马力.

由于鞍座离地只有91厘米,重心大大降低,该车跑起来的平稳性非常可观.不过,低底盘车对于路况要求较高,在一些路面坑洼的地段行驶起来可能比较麻烦.

2.依维柯stralis xp

无独有偶,意大利制造商依维柯也展示了一款低底盘车型——stralis xp 570.火红色的车身,侧面喷绘了法拉利黑马图案,让人看了血脉喷张.

亮丽的喷绘自然引人注目,实际上它是一款专门用于运输法拉利赛车的牵引车,这重身份也为它吸引了大批粉丝.依维柯和法拉利同属菲亚特集团旗下的子公司,法拉利车队使用依维柯卡车,也就理所当然.

低底盘的设计使得车身高度有一定程度降低,方便赛车装卸,同时行驶起来也更为平稳.从图片上看,这款车后轮的挡泥板似乎与轮胎贴合在一起,不过该车采用的是气囊悬挂,可根据实际装载情况调整车身高度.

●编后语:

从大马力到节能降耗、新能源,再到具有欧美特色的低底盘车型,2016年世界重卡制造商们为大家准备了一桌丰盛的卡车大餐.750马力让人大开眼界,碳纤维材料不再是纸上谈兵,纯电动重卡无声进城,牵引车底盘低到“无下限”…一辆旗舰接着一辆顶配,看得你我又惊又喜,目不暇接.谁说大卡车没潮流？只怪他没眼光.

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