與论问政:黄标车改造还有什么路可走?

摘要:要求各地积极开展营运黄标车集中清理工作,督促企业实时裁减2005年末前注册挂号的营运黄标车,严酷查处报废车上路行驶违法行为.国家淘汰“黄标车”的决心可见一斑. 各地加快黄标车改造进程国家规定,自2016年1……

   2009年,国家首次颁布淘汰“黄标车”的政策,时至今日,“黄标车”一直是热议问题.黄标车是新车定型时排放水平低于国ⅰ排放标准的汽油车和国三排放标准的柴油车的统称.同时也是高污染排放车辆的别称:排放量大、浓度高、排放稳定性差.这些车辆由于尾气排放控制技术落后,排放达不到欧1标准,排放量相当于新车的5至10倍.

强制报废,客运企业困难重重

商务部等五部门近日连系印发《关于周全推进黄标车裁减工作的通知》,要求各地积极开展营运黄标车集中清理工作,督促企业实时裁减2005年末前注册挂号的营运黄标车,严酷查处报废车上路行驶违法行为.国家淘汰“黄标车”的决心可见一斑.

各地加快黄标车改造进程

国家规定,自2016年1月1日起,黄标车报废不再享受补贴.这意味着,在客车领域,2015年底到2016年初客运企业将淘汰一大批黄标客车,客运企业为维持正常的生产运营,将迎来车辆集中更新的高峰期.

这对客车企业以及零部件厂商来说虽是非常有利的,对客运企业来说却是个很大的考验.黄标车排放大污染重大家都知道,但是由于经济条件的限制,很多黄标车依然在运行.强制报废意味着客运企业没有退路可走只有选择更新换代这一条路.这对一些运营状况不佳的客运企业来说是雪上加霜.

然而,客车排放污染物超标主要是发动机的问题.一些行业人士指出,如果改进一下客车的发动机及相关零部件,实现合格排放标准,那么黄标车可以实现延缓报废.

业内人士发声,呼吁更合理的改造路线

我们采访了一位持类似观点的行业专家.江苏省专业汽车客运企业机务协作网秘书长陈南平,在接受采访时说,我国的道路客运企业的车辆维护技术管理都是比较规范的,在用车辆整车的安全技术状况、车容车貌也是完好的.如果因为发动机排放不达标,就要整车强制报废,这的确是一种资源浪费.目前国内各大发动机厂的发动机再制造工艺和技术都已非常成熟,完全能满足对黄标车发动机排放的治理需求.

大家知道,随着技术的发展,新的排放标准会不断出台,总会有落后于规定排放标准的车,这意味着 “黄标车”将会是一直存在的问题.如果每次都走生产到报废的路线来限制黄标车,是对资源的一种浪费.对一些经济能力不够的客运企业来说是巨大的压力.

陈南平还说,理想办法就是通过发动机再制造工艺和技术,彻底解决黄标车发动机排放治理问题,这是一个利国利民、节约资源、降低黄标车治理成本,促进我国发动机再制造技术的进步,形成一个黄标车发动机排放治理的良性循环.而这些都需要国家的大力支持.

再放眼民生问题,商用车与“民生”二字联系的尤为紧密.一辆普通的黄标车可能是很多客车卡车司机的“饭碗”.环境保护当然是发展中的头等大事,但是群众的切身利益也是不可忽视的重要一方面.我们今日问政,是希望日后可以看到黄标车改造有更多更合理的路可以走!

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