轿车SUVMPV家庭购车选谁才是最合适的

摘要:我便买过一辆mpv,至今仍在完好使用中.这番经历让我认识到:仅就居家而言,最佳的汽车,不是轿车,也不是suv,是mpv.因为,mpv的核心价值是多功能.家庭轿车、尤其是三厢轿车,往往只注重乘坐,而mpv身兼数职.对于家庭来说,买它更……

【车讯网 报道】家庭购车,首先得根据自己的需求三选一.如果单纯代步,轿车足矣；如果喜欢游玩,suv应首选；如果把家庭视为重点,且生活内容比较丰富,选一款mpv,才是最棒的.本文与您分享一些我对mpv的认知,以及前不久试驾别克gl6的感受.

12年前,我便买过一辆mpv,至今仍在完好使用中.这番经历让我认识到:仅就居家而言,最佳的汽车,不是轿车,也不是suv,是mpv.

因为,mpv的核心价值是多功能.家庭轿车、尤其是三厢轿车,往往只注重乘坐,而mpv身兼数职.对于家庭来说,买它更划算,也更实用.

不少人把mpv理解成商务车,恐怕源于gl8.其实,看看美国电影就能知道,它原本是辆家庭车,只不过在我国被赋予了新的定位.但也不是所有人都随之改变观念.数年前做节目时,在电台遇到《话说长江》主持人陈铎先生,开着一辆gl8进门；在北京温榆河畔的别墅区里,开gl8进出的业主（尤其是带着孩子的女主人）,时常可见.

不过,专为家庭所需,拿出30多万元,买辆宽大、舒适的gl8,毕竟是少数人.于是,gl6诞生了,起步价14.49万元,上牌后约为16.3万元.这个价格可以买到入门级的中型轿车,但如果您已生儿育女的话,我建议您考虑mpv.它的优越性,是轿车无论如何也取代不了的.

mpv在我国并不受重视.中档车型里,主要是奥德赛、艾力绅、途安.曾经还有个麦柯斯,但只是昙花一现.至于进口的风景、佳乐与嘉华,始终没成气候.究其原因,估计是广泛存在的对汽车功能价值的忽视,以及所谓“商务车”的误解.

评论家庭汽车的主流,是性能,比如马力与加速,对于功能,则轻视许多.我的观点与主流相反——家庭汽车的重点,应该是功能,而不是性能.性能不仅应该排在功能的后面,还应该排在品质、舒适、安全的后面.

所谓功能,指的是依靠它所能实现的目的.10多年前,为了让全家人在一起玩儿,我买了辆7座mpv,老少三代6人,靠着它游山玩水,跑了许多地方.直到家母去世,我才在她的日记中,读到一次次旅游带给她的无限快乐——看来我当初的选择很正确.如今,家中老人只剩姨母,按理说5座轿车就能满足,可我依旧喜欢mpv,因为宽大,因为坐着舒服——轿车后座3人并成一排,是我最不能接受的事.咱的环境已经人满为患,到处都是拥挤,何必让自家车内也是如此？我等凡人无力改变其它,但为自己创造舒适,打造温馨,还是轻而易举,且无需太多金钱,只需要先进的观念.

与轿车全然不同的是,mpv后两排座椅,可以根据需求,或开启或折叠.如果全部折叠,一个宽敞的载物空间便出现了.在宜家,时常看到有人只是买了个小书架,也不得不另掏运费,因为无法放入三厢轿车.对于mpv来说,这点儿东西实在小菜.即使一口气买3个衣柜,也能轻松地放进车内.

由于座椅分段折叠,即使大量载物,后排再开启一两个座椅,也毫无问题——这样的设计,可以满足一家四口或购物或旅游的需求.有人会说,现在物流很发达,家庭汽车载物能力差点儿不算事,让店家送货便是.实际上,居家过日子,总会有些载物的需求,郊游时带些装备,更是常见的需求.由于mpv能够很好地胜任这些需求,因而被称为多功能车.

跟您分享了我对mpv的认知,接着,具体看看这辆gl6.

首先看前排.宽度1430毫米,椅面至天花板高度950-1020毫米（座椅高低可调70毫米,以适应不同身高的人取得最佳视野）.与它的“哥哥”gl8相比,宽度略小,高度反而略有优势（gl8前排宽1480毫米,椅面至天花板最大高度990毫米）.

有些汽车网站用手指头衡量头部剩余空间,gl6恐怕得用拳头,而且俩拳头都用上才行——头部空间的宽裕,其实是大多数mpv的优势.有时还会略超同样以空间取胜的suv.比如,汉兰达前排椅面至天花板最大高度为980毫米.

接着看第2排座椅.gl6的第2排座椅宽1420毫米,椅面至天花板高960毫米.尺寸小于gl8,后者第2排座椅宽1520毫米,椅面至天花板高990毫米.两车的第2排均为独立座,带有扶手,舒适感不错.

再看第3排座椅.gl6第3排座椅的椅面宽度1000毫米,这个尺寸不算宽裕,但两侧向外延展,内饰板间距1300毫米,椅面至天花板910毫米.而gl8第3排座椅宽1270毫米,椅面至天花板930毫米.可见,gl6虽然身材小于gl8,第三排的空间处理却很不错.

不仅不输gl8,与其它车相比,gl6亦有优势——汉兰达第3排座椅宽1390毫米,椅面至天花板890毫米；艾力绅第3排座椅宽1290毫米,椅面至天花板910毫米.

面对家庭车的第3排座椅,往往有不同的观点——有人认为太窄,毫无实用价值.有人则认为聊胜于无,有总比没有强.我的观点是,如果您家世代遗传人高马大,绝大多数mpv的第3排座恐怕都不适合,最好考虑轻型客车,比如瑞风、金杯之类的.如果身材没那么高大,第3排座还是很实用的.

gl6第2排座椅前后可调,4人合乘时,把座椅推到最后,此时的伸腿空间非常宽裕.6人合乘时,可将第2排座椅放在居中位置,兼顾前后,此时,第2排与第3排,各有230毫米的间距.

最后看看行李仓空间.gl6第3排座椅升起时,后部地板进深310毫米,可以放2个20吋的拉杆箱.关闭车门,发现车门与内饰板并未达到边线位置,还有60毫米的空余,也就是说,此时后部进深实际上是370毫米.与之对比,gl8为620毫米,艾力绅310毫米,汉兰达300毫米.

将第3排座椅折叠,此时行李仓进深980+60毫米,宽1000毫米,尾门处最小高度730毫米.从下图可以看出,4人乘坐的情况下,gl6的后部载物空间很宽敞.

将后部2排座椅全部折叠,地板很平整,最大进深为1840+60毫米.根据需求,或乘坐、或载物,自驾游时,在车内睡觉亦不成问题.

简单看一下gl6的配置与内饰.

gl6是去年10月上市的新车,动力均为1.3t+6速手自一体变速器,根据配置不同分为3个版本,我试驾的这辆车是16.69万元顶配（尊贵型）,比14.49万元的入门级,多了导航、车联网、手机互联、皮质座椅、座椅加热、倒车影像、自动泊车、led车灯、并线辅助、车道偏离预警等功能.

       不过,即使是俗称低配的入门级,也具备全景天窗和自动空调,安全方面的配置更全,比如倒车雷达、胎压监测、车身稳定控制、自动车灯、日间行车灯、后视镜加热,等等.

内饰方面,看上去还算精致.比如饰板上的模拟缝线,以及颜色搭配,视觉效果不错.

       车门内饰板的颜色搭配同样和谐,面材手感不错.

       人性化方面,比较有趣的是储物盒.方向盘左下方、中控台顶部、挡把前端等处,均有独立带盖的储物盒,就连杯座下方,都设计了一个翻盖,暗藏着一个储物盒.

       电源数量值得称赞,前后排均有,适应了时下人们对充电的需求.

       底盘方面,它的后悬架为多连杆独立悬架.备胎挂于底盘上,拿取时,比置于车内便利.

       轮胎方面,精英型与豪华型是205毫米的16吋胎,尊贵型为225毫米的17吋胎.装车胎为米其林的浩悦（primacy 3 st）,这是一款以舒适、低噪音为主题的轿车胎.

从北京到扬州的试驾感受.

试驾gl6时,我从北京出发,开到扬州,然后再返回.基本上沿京沪高速走.这是一条很好走的路.绝大部分路段限速120公里（近几年山东南部限速有所降低）.跑长途时,只要路上车流不密,我习惯开启巡航定速,省力不说,还能防止因超速被罚.

遗憾的是,路上的车虽然不多,可慢车实在太多了.比如下图中的这4辆车,明明不是一起的,偏要挤在一起,把两条车道占满.时速大概在八九十公里左右,既便如此,遇到探头,还得多踩一脚刹车.类似情况遇到好几次,只得取消定速,缓缓地跟着,等待安全的超车机会.

除了安全,超车还需更强动力——mpv注重的是空间与多功能,我原本不打算研究它的操控,有趣的是,不止一人聊起gl6时,都首先谈它的动力.既然如此,我就积累几个数据,看看它的表现.

       gl6的发动机仅为1.3升,由于增压,额定功率120千瓦,净功率115千瓦.升功率实在高.比功率成绩也不错,达到0.060千瓦/千克.不熟悉这个概念的朋友,给您提供一个参考,2.0t的汉兰达,比功率是0.062千瓦/千克.另外,220牛米的扭矩,能从1800转保持到4400转.在实际驾驶中,变速器响应很积极,能以较快的速度理解驾驶者意图,迅速降挡,将转速保持在2200-3000转之间.所以,排量虽小,加速却十分有力.

根据数据,gl6从0到100公里的加速成绩为11.4秒.没记错的话,这是一个与君越2.4持平的成绩.与mpv相比,奥德赛2.4的加速成绩大概是11.8秒.回到北京后,在场地里做了个不太严谨的中途加速测试,60-100公里加速7.3秒,80-120公里加速9.15秒（所谓不严谨,指的是没考虑风速,没进行配重）.

翻了翻早些年的工作记录,找到下列几个数据,由于有年代差,这么比不合适,但多少也能看出,增压时代的小机器,性能也不弱.起码与没亲身体验之前的想象,差别很大.

有人嫌弃gl6排量小,又是个三缸机,毫无动力可言.可实际上,只要亲身体验一下,就能发现并非如此.这台机器不仅提速很有劲儿,运转的也很平稳,完全找不到昔日试驾夏利时的感受（夏利是三缸机）.至于油耗,工信部的数据是百公里综合油耗6.6升,市区油耗8.5升.我此行共行驶2600公里,主要是高速公路和市区两种路况,根据加油量测算,百公里油耗7.3升.

gl6的安全保障配置不错.

       除了动力,我对它的安全配置也基本满意.此前试驾君威、昂科威的时候,对其驾驶辅助留下深刻印象——真正意义上的自动驾驶还得再等n多年,眼下最实际的,是驾驶辅助.有了它,安全系数便会得到提升.由于gl6的价位低于君威、昂科威,所以,自适应巡航等辅助配置并未出现在车中,但是,车距提醒、并线辅助、车道偏离预警的配备,足以把gl6的安全保障提升了一个档次.

比如,距前车较近时,系统会根据车速,作出是否需要警示的判断.当它认为双方车速相差较大,存在安全隐患,前风挡便会出现红灯闪烁,并有声音警示.这样的设计,能在一定程度上,避免因为走神而导致的追尾.

再比如,所有汽车的后视镜都存在盲区.如果恰遇有辆车在盲区范围内,前车变线,就麻烦了.

gl6装备的并线辅助,解决了这个问题——通过闪烁的黄灯,提醒驾驶者侧后方有车.

再有,它的前后均装有雷达,在狭窄路段行车或泊车,能向驾驶者提供帮助.

       在便利方面,我认为gl6的导航很出色.首先是设定很容易,最方便的方式是屏上点一下,即可完成.在自驾游时,这样的设定方式很有优势.

其次是信息获得.出北京不久,屏幕上显示前方路段为红色,赶紧放大观察,原来指的是对向车道.虚惊一场.过了一会儿,果然看到对向车道里排起了几公里的长龙.在江苏境内曾遇到高速公路拥堵,由于在屏幕上已经预知,故提前更改路径,避开了拥堵——堵在高速公路上真的不好玩儿.

进入扬州市区后,也遇到过好几次堵车,但都因为它的显示,成功避开.

       总体而论,我对gl6的印象不错.如果想买mpv的话,我认为它值得考虑.

       回到本文开篇时的内容,由于mpv在我国认知度不高,误解挺多,以至于市面上该车型数量较少,选择范围不大,特别是中档以及中高档mpv,数年来始终凤毛麟角.可是,到周边国家转一圈,就能看见许多国内尚未见到的mpv.gl6的诞生,为这个市场增添了亮点,起码让消费者能多个选择,而不是数年来仅有的途安、奥德赛了.

       下期预告:介绍试驾感受之后,下一期的内容,将与您聊一聊旅游见闻.

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