插电混动SUV应该是什么样?开过之诺60H才明白

摘要:插电混动suv应该是什么样？开过之诺60h才明白此前轰轰烈烈搞独资建厂的特斯拉最终将这一构想延迟了三年,这让不少人对空有科技感的model 3产生了“不靠谱”的念头.确实,特斯拉的产品虽然看上去十分梦幻,但与深耕中国市场多年的豪华品……

之诺 /混合动力 /宝马 原标题:插电混动suv应该是什么样？开过之诺60h才明白

此前轰轰烈烈搞独资建厂的特斯拉最终将这一构想延迟了三年,这让不少人对空有科技感的model 3产生了“不靠谱”的念头.

确实,特斯拉的产品虽然看上去十分梦幻,但与深耕中国市场多年的豪华品牌所推出的新能源产品相比,在实用性上还是差着相当一段距离.

不过,新能源终究是汽车市场未来的发展趋势,购买一台新能源汽车也成为不少消费者的目标,尤其是在京、沪这样的城市.

但在选择产品上,这类消费者总是存在这样的痛点:一如特斯拉model s这样的纯电动产品,价格太高难以接受；而自主品牌的新能源产品在品质方面委实不能满足自身要求.

于是,很多消费者将目光投在了插电混动车型上.尽管插电混动车型还没有像传统燃油车一样普及,而且较高的成本也存在一定的购入门槛,但其在燃油经济性上的出众表现,以及不输于传统燃油车的续航能力,对消费者都有十足的吸引力.

而说到插电混动车型,可能很多人第一时间想到的就是宝马x1 xdriver25le,不过随着另一款车型的出现,不少消费者的目光也逐渐被其分流.

这就是之诺60h.说起“之诺”,可能很多人不太熟悉.其是华晨宝马旗下的合资自主品牌,只是之诺定位于高端品牌,继承的是宝马的dna.

myautotime近日就参与试驾了一台之诺60h.作为华晨与宝马合作诞生的混血儿,这款插电式混合动力suv——之诺60h,售价34.9万元（补贴前）,这样的价格既与其贵族身份相符,而考虑到插电混动产品的成本,同时也彰显了品牌满满的诚意.

从设计看之诺60h如何“致城市”

之诺60h上市之初,就以“致城市”之名,瞄向了消费升级之下的城市精英家庭.我们不妨分析这类目标人群:他们收入处于城市的中上游,对出行有着高品质追求,同时敢于积极承担社会责任,消费偏重理性.

不难看出,这类消费者希望购入的插电混动产品,不仅要便捷高效,更重要的是成熟可靠,适用于城市的生活.显然,与宝马x1同一生产线产出的之诺60h正是这样一款符合他们预期的产品.

适用城市生活的第一步就是满足消费者对空间的需求:可以更轻松地上下车、容纳更多的行李、外出驾乘体验更舒适......这些都要求一款产品的空间必须做到足够大.

之诺60h在这一点上没有轻视.在车身尺寸上,之诺60h长宽高为4582*1820*1609mm,轴距为2780mm,与宝马x1相同.

而我们从设计上的角度来看,更会发现之诺60h非常适合城市生活使用,在空间方面其优势明显.

如果我们用一个圆柱体将汽车包裹住,那么我们便会发现这样一个事实,同样的长宽高的前提下,越是接近或者贴合圆柱体,体积或者空间越大.

在汽车设计中,c柱的高低和角度决定了车顶线的走向,也最容易影响视觉重心走向.

比如保时捷帕纳梅拉就属于典型的溜背设计,c柱更短,倾角也更大,形成了“低趴”、“俯冲”的视觉感受,但这也会造成车顶线的“下倾”,结果就是后排乘客头部空间压抑.

反观之诺60h,其c柱的设计几乎垂直于腰线,将c柱和a、b柱的延伸线连接在一起,能够明显发现,之诺60h的重心更高,因而其车厢内部空间更大.尤其是头部空间,在之诺60h中,后排的驾乘人员不会因为头部空间的不足而感到憋闷.

同时,作为一款suv产品,之诺60h同样表现出了强烈的运动气息.我们从车身侧面看,之诺60h的腰线笔直且几乎与地面平行,而车顶线和裙线则以十分优雅的姿态向腰线靠拢,且这种靠拢的幅度并不明显.

沿车顶弧线、腰线及侧裙边隐约设计出三股力流,让由平衡之势构造出的整体力量感贯穿车体,刚劲却又内敛,流畅却不张扬.这就使得,从侧面欣赏之诺60h,我们会觉得整个车身的力量沿着腰线是慢慢收拢的,2780mm的长轴距更显得这种力量在车身上流淌得舒缓绵长.

从之诺60h上,我们不难看出,其成功继承了2015年发布的概念车之诺concept next车型采用的“流动的力量”设计理念.

依靠这种设计,之诺60h确保了车厢的空间利用率,同时辅以贯通式超大全景天窗透过的光线,车内驾乘人员更能感受到车内空间的大气明净,体会到之诺60h的舒适惬意.

当然,这样的舒适惬意同样来自之诺60h的高品质内饰.之诺60h内饰主色采用超豪华产品中常见的米色,辅以深棕色软材质包裹为陪衬,使得车内空间不仅明亮大方,且兼具质感.

另外,在中控区“流动的力量”这一设计理念更为凸显,黑色的中央面板采用钢琴漆面,以光影流转传递出灵动之美；而空调出风口的结构则更显内敛稳重,强调了聚合的力量.

可以说,借助宝马造车工艺的积淀,之诺60h准确地抓住了消费者的用车需求,在设计上表现出了不同于其他新产品的成熟、稳重的一面.当然,这样的成熟同样表现在之诺60h 动力上.

从性能看之诺60h如何“致城市”

开过宝马x1 xdrive25le的人,一定会对它那套有着出色工作逻辑的混动系统留有深刻印象,基于同一生产线打造的之诺60h尽管在价格上低于前者,但同样拥有这套成熟的插电混动系统.

之诺60h搭载的动力系统,由一台1.5t涡轮增压发动机和一台电动机组成:发动机前置并驱动前轮,最大功率100kw,最大扭矩220nm；后置电动机负责驱动后轮,最大功率70kw,最大扭矩165nm.

另外,与宝马的诸多iperformance车型一样,之诺60h也提供了三种电动智能模式:auto ev、max ev和save battery.

通过对电动模式的调节,与各种档位相互配合,之诺60h在动力方面能够表现出不同个性:将电动模式调至save battery,再配合s挡下的sport模式,这台之诺60h可以变成“不安分的炸街分子”,1.5t发动机会奏响有节律的舞曲.

而使用auto ev+comfort+d的挡位模式组合,此时之诺60h就表现出了插电混动车型特有的宁静.这个季节,当早起的上班族开上之诺60h,使用纯电驱动驶离小区时,那种场景应该就像徐志摩所写的“轻轻的我走了, 正如我轻轻的来”.

当然,对于插电混动车型,消费者更关心的是其续航能力.在这一方面,之诺60h表现不俗.它的油箱容积虽然只有35l,但其总续航里程却可以达到630公里,不仅满足城市里的日常使用,同样可以长途跋涉,去一去“远方”.

在我们试驾过程中,在城市道路行驶里程约为96km,其综合油耗表现约为1.8-2.0之间,其中纯电续航里程超过50公里,这样出色的续航能力多半要归功于catl的电池.

catl与宝马、华晨宝马之诺合作已达7年,充分了解宝马混动产品的特点,针对性地采用了性能出色的高容量电池.更难得的是,之诺60h将电池布设在了车底盘中,不仅可加装更大体积的电池,也保证了整车的安全性.

同样保证车辆安全性的,还有之诺60h搭载的各种智能操控系统,比如其配备的智能全轮驱动系统.这个季节,北方很多城市的晨霜会将路面变得非常湿滑,而在在auto ev模式下,之诺60h可通过前置发动机与后置电动机的分工合作,强化了对四个车轮的控制.

在试驾过程中,我们经过部分涉水路面时,就能够明显感受到车身主动加强对底盘的控制,对新手来说,拥有这样的科技配置出行更加安心.

试驾过之诺60h不难发现,虽然这是一款新品牌下的新产品,但有宝马品牌的背书和技术支持,其从诞生起就表现出了非常成熟的一面,这样的成熟不仅仅是设计的成熟,更是核心技术的成熟、品质的成熟.

尽管现在人们的观念还没有被彻底改变,但在新能源的大趋势下,之诺60h无疑做出了领跑者的姿态,让消费者看到了一台插电混动城市suv应有的样子.

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