斯威X71.5T首试:补上动力短板,插班生进步神速

摘要:插班生进步神速撰文、摄影:张亦驰@新车评斯威x7上市已经将近三个月,在九、十月份,它的销量都超过六千台.这个成绩对于新晋品牌车型来说已经很不错.虽然销量不错,但是新品牌的公众认知度还是不够高.斯威汽车是什么来头呢？我们还是要再啰嗦一……

原标题:斯威x7 1.5t首试:补上动力短板,插班生进步神速

撰文、摄影:张亦驰@新车评

斯威x7上市已经将近三个月,在九、十月份,它的销量都超过六千台.这个成绩对于新晋品牌车型来说已经很不错.

虽然销量不错,但是新品牌的公众认知度还是不够高.斯威汽车是什么来头呢？我们还是要再啰嗦一次:原来swm是一个诞生于1971年的意大利高端越野摩托车品牌.2014年,华晨鑫源全资收购swm,并于2016年推出第一款乘用车,这就是斯威x7.

10万元级别的suv已经是百家争鸣.之前还只是5座车型的厮杀,现在北汽幻速、长安商用、东风风行等厂商又推出了7座选手.斯威汽车的第一款产品,同样选择了10万元级7座suv这个市场,意图左打5座suv,右踢7座mpv.

1.5t动力够用,手动挡起步宽容度高

阿卓在八月已经试过1.8l自然吸气版本:.而斯威也没有跳票,允诺12月上市的1.5t车型现在就来到了我们手里.

p.s:由于路线安排的原因,本次1.5t车型试驾只有20多公里的郊区路况供体验.至于这台1.5t发动机在城市拥堵路况下的表现,还需要等待未来的机会进行试驾.

这台1.5t发动机采用了cvvt连续可变气门正时技术.从账面上来看,115kw/230nm的数据要略优于风光580、宝骏560、哈弗h6等同样是1.5t动力的对手.与斯威x7 1.8l车型的101kw/187nm的数据相比,更加是大了不少.

与1.8l车型一样,1.5t车型目前只提供一副来自爱信的5速手动变速箱.这个变速箱换挡手感属于中规中矩的水平,入挡行程稍长,但挡位挺清晰.离合器踩起来很轻松,但结合点比较高.好在离合结合时发动机有比较明显的补油动作,这种起步辅助设定,起步时对新手有着不错的友好度.斯威高层表示,x7自动挡车型将于明年上半年推出,我们希望这个上半年的月份来得早一点.

前面说了这台1.5t发动机数据比同级对手占优,那么开起来的实际疗效如何呢？之前阿卓试驾1.8l车型时,感觉低扭不够充沛.虽然我无法亲身对比1.8l的动力,但这台1.5t的车型在拉着四个成年男性和随身行李的情况下,完全没有给我留下“低扭不足”的印象.甚至在郊区快速路上,三挡/四挡下油门不小心给深一点,还会有涡轮介入时略明显的推背感.对于一台配备小排量涡轮增压的7座suv而言,这样的低扭可以说是令人满意的.

在高速上以五挡巡航,时速100km/h,发动机转速是2500rpm出头,同样比1.8l车型的2800rpm低了一些.当然,超过100km/h之后,斯威x7 1.5t的加速力道就会减弱了.

动力方面,斯威x7在常用速域没什么问题,不过刹车的头段会明显偏软.要踩到三分之一的行程才能提供明显的制动力,这一点需要留意.

风噪隔绝有进步,底盘在同级占优势

静音方面,斯威x7对于风噪的抑制不错.坐在后排,时速超过100km/h后才会开始有不明显的嘶嘶声.这比阿卓之前的试驾感受有了很大的进步.不过发动机中高负荷的运转声音还是比较粗糙,3000rpm左右就感觉有点扰人.当然这也是许多同级自主品牌suv的通病.

对于斯威x7 1.8l的底盘悬挂表现,阿卓是大加赞誉的.将一套后扭力梁悬挂的滤震舒适性做好,的确很考功夫.不过斯威x7 1.5t全系标配的18寸轮圈比1.8l的大了一寸,轮胎也变薄了,因此1.5t车型的路感会略微多一些.本次试驾的路况比较单一,都是铺装路面,无法体验1.5t车型的烂路感受.但在过减速带和一些小抛跳时,斯威x7的底盘表现还是比同级很多车型要好.

巨屏套路吸睛,配置实用走心

内饰方面,斯威x7中控台、门板、挡把旁、中央扶手上都是大面积的软质覆盖+缝线装饰.更不用说那个“特斯拉”式的中控12寸巨屏给人带来的视觉冲击感了.

这块巨屏幕除了carry起整个车厢的高级感,还有很多使用的功能.包括原厂行车记录仪、360度全景摄像头、网络电台、手机映射、导航.在手机里下载e-go系统app之后还能绑定车辆,远程控制发动机启动、大灯、手刹、座椅加热等.是不是感觉既有特斯拉之形,又有特斯拉之神呢.

不过大屏幕的缺点,斯威x7自然难以避免.在强光聚焦下要看清显示内容会有点难度.

也许那块中控大屏会让你会先入为主地觉得,斯威x7有点追求第一眼的噱头,华而不实.但其实它的配置还是挺走心,挺有“人文关怀的”.

比如第二、三排车顶的独立空调系统、第二排的usb充电口、第三排的杯座、1.5t全系标配的esc和主动式胎压监测.这些确实是既能解决用户痛点,又事关基础安全的配置.

写了一堆表扬的话,我得说说试驾车的一个小毛病.主驾一键升降车窗在我们车上似乎有点问题,有时能一键升降,有时又不行.出现这种问题还是挺让人不爽的.

空间数据出色,细节还需优化

斯威x7的第二排不能前后移动,但纵向空间已经可圈可点.我180cm的身高,在驾驶座调整好双腿伸展的坐姿后,再落座第二排,依然有约两拳的腿部空间.同时第二排的全平地台,使得第五个人也可以舒适乘坐.

很多车的第二排靠背角度都可以调,但调节范围像斯威x7这样任性的车,实在不多见.最大接近150度的仰角,你想怎么睡都行了.

优点说了太多,现在来挑挑缺点.有些车通过缩减坐垫长度,来制造后排纵向空间大的假象,实则牺牲了腿部的承托性.斯威x7的第二排坐垫长度达到了51cm,算是很长的了.然而,这么长的坐垫却没有带来优秀的大腿承托.因为这个坐垫几乎没有倾斜角,简直就是平的,大腿有一半都是悬空的状态.幸好膝部空间够大,可以尽量把脚往前排座椅底下塞,用一个比较“瘫”的坐姿让大腿尽可能多地接触坐垫.

然而.是的,又一个然而.主驾驶座底下的支架有点奇葩,一截横条突兀地出现,压缩了坐第二排左侧乘客的脚部空间.当然,你也可以把他当成飞机上的脚踏板.而副驾驶座下方则没有这个问题.

7座也是斯威x7的一大卖点.x7的这个第三排还挺有人权,首先纵向、头部空间数据都是汉兰达的水平,而且第三排座椅靠背还有角度可调.再加上第三排壁板上的杯座和后排独立空调,对于一台十来万的车来说,这样的表现是非常不错了.

除了装人,斯威x7拉货也很实用.第二、三排放倒之后,与尾厢地板基本形成一个平面,能提供一个纵深达到2.1米的1920升储物空间.

总结:

作为一个全新的乘用车品牌,斯威的第一款作品还是可圈可点的.新增的1.5t车型补上了1.8l车型动力上的短板,同时在空间、内饰、配置、底盘滤震上都有不小的亮点.明年推出自动挡车型后,加上终端经销商数量的增加,说不定,斯威x7在销量上还会给我们更多的惊喜.

【斯威x7 1.5t首试印象】

突出优点:底盘滤震好；7座空间大、座椅调节灵活；内饰观感同级占优

主要短板:座椅人体工程学需改进；发动机中高负荷噪音略大；刹车头段偏软.

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