3年后就开始停售燃油车!北汽:你让正在计划买车的如何是好?

摘要:约为北汽新能源的一半.由此可见,北汽此次积极的宣布燃油车停售时间表,是在自身新能源汽车的研发和后期销售已经足够支撑整个企业的基础上决定的,长安汽车亦是同理.外部压力在“双积分政策”和“禁售燃油车时间表”的双重压力下,在华车企都已经开……

在今年,关于燃油车退市的消息一直层出不穷.自自荷兰、挪威、英国、德国、法国等欧洲国家分别公布了“燃油车禁售时间表”后今年9月有关部门也发布了正式的燃油车退市计划表,此后社会各界对于燃油车退市的讨论及其热烈,其中有不少声音表示:国家说退市就退市,那以传统汽车为支柱产业的企业当真会实行吗？而这样的声音在10月长安汽车宣布到2025年,全面停售传统燃油车,实现全系产品电气化之后,逐渐减弱.可在后期各大媒体的不断催化中,又有类似的问题被提及,表示:除了长安汽车之外,其他企业为何迟迟没有做出相应呢？难道是其中有什么利益冲突尚未谈妥？而恰好,在日前举办的北京市新能源汽车技术创新中心成立仪式上,北汽集团董事长徐和谊称:“北汽的目标是2020年在北京市停止自主品牌传统燃油乘用车的销售,到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车.具体情况如下:

12月9日,汽车自主品牌巨头北汽集团重磅宣布了 “停售传统燃油车”时间表:到2020年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售;到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车.无独有偶,早在今年的十月长安汽车曾抢先表示:到2025年全面停售传统燃油车,并实现全谱系产品电气化.那为什么偏偏是这两家汽车企业最先表态响应政策呢？

底气足

我们以北汽为例,北汽是所有中国车企中在新能源车领域花费精力最多的企业之一.今年前10个月,北汽新能源共售出66714辆新能源车,同比增长79%.与比亚迪呈并肩态势成为了中国新能源车企里的销量第一梯队.第二阵营的上汽乘用车的新能源车销量则累计为32895辆,约为北汽新能源的一半.由此可见,北汽此次积极的宣布燃油车停售时间表,是在自身新能源汽车的研发和后期销售已经足够支撑整个企业的基础上决定的,长安汽车亦是同理.

外部压力

在“双积分政策”和“禁售燃油车时间表”的双重压力下,在华车企都已经开始行动起来.工信部制定了一套标准车型积分计算公式:0.012r+0.8,r为电动汽车续航里程.如果一辆纯电动车的续航里程为100公里,那么就将获得2分（1.2+0.8）的新能源积分.而根据整备质量、百公里耗电量等参数,该基本公式将有细微变动.根据乘联会公布的数据,1-9月,北京汽车（含北汽新能源）的新能源积分实际值已经达到了161,883分,扣去该企业汽车整体产量对应所需要的积分,其还盈余147,825分.哪怕是在已有盈余的情况下,面对外部的压力企业依旧不敢放松警惕.毕竟在新的政策环境下,各车企间的排名座次和地位将发生改变.新能源产品较多的车企诸如北汽和比亚迪将坐享新一波政策红利——比如可以出售盈余的新能源积分给积分不足的车企.对于在传统燃油车领域并不那么强势的车企而言,这或许是一个“弯道超车”的绝佳机会.

那么此次北汽的表态将会给整个汽车行业带来怎样的影响呢？小编主要从以下几个方面进行分析:

传统汽车行业

北汽作为国内汽车企业中的佼佼者,此次公开表态必将给其他正在观望中的企业带来极大的刺激作用,想必在未来他们将从两个方面进行企业产能调节:一、大力发展自身的新能源技术和汽车的研发,不管是自主研发还是与其他企业合作,必将争取在此次双积分政策下不被淘汰；二、对于自身已有的传统汽车进行改革和高效处理,兴许会采取降价促销等方式加快企业内积累的已有汽车,腾出更大的空间和人力资源为新能源汽车服务.

新能源汽车行业容

对于新能源汽车行业来说,此次北汽的表态无疑是打了一针强心剂的同时也增加了不少的压力.面对如此权威和庞大企业的“入伙”,无疑代表在先前进攻新能源汽车这个决策上是十分的正确的.而这样的巨头手机掌握的资源和背景也是难以想象的,未来在竞争力上面的比拼自然就会使当前已有的新能源汽车企业暗自捏一把汗.

未来的局势具体如何尚不得而知,而就现在看来,越来越多的企业宣布停售传统汽车进入新能源市场的趋势是一定的.而我们作为消费者来说,从动力能源的成本和自身环境的角度来讲,这样的现象都不失为一件好事.

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