现代汽车首次证实成立“中国工作组”,如何治愈危机?

摘要:是非常符合情理的事情.因此,紧随日本竞争对手的布局,尽早在中国新能源汽车市场中扩张,可能是这个“中国特别工作组”在完成前两件事后顺带手要推进的第三件事（如果该工作组还没有被解散的话）.车云小结:总体来说,“中国特别工作组”的建立,无……

“是的,我们的确成立了’中国特别工作组’.”

11月1日,韩国现代汽车集团环境技术中心首席代表lee kisang在接受车云采访时如是说.而这也是现代方面首次向中国媒体证实这一工作组的存在.

今年7月,有韩国媒体报道称,公司于上月起启动了由150人组成的“提高中国市场竞争力tf小组”（现代汽车100人、起亚汽车50人）.小组成员主要来自研究与开发（r&d）、商品、营销等部门.但是,现代中国方面并没有对此事发表任何评论.

此次lee kisang虽然证实了工作组的存在,但是具体工作内容并未透露.不过,车云菌根据北京现代和韩国现代汽车公司最近的动向,推测“中国特别工作组”的工作内容应该包括三个方面:

1、重振销量

众所周知,今年因为经济和政治环境的变化,北京现代的销量出现滑铁卢,甚至出现工厂停产的问题.有预测称,北京现代今年的产品销量只有原计划的2/3.也就意味着今年北京现代实现销售80余万辆,退回到5年前的水平.

然而此时,北京现代的第四第五工厂相继落成,产能已经达到165万辆,将是今年销量的两倍,将有一半产能完全放空.新工厂的产能无法全部发挥,无疑意味着大量的资源限制,企业的成本压力提成,利润下降.

而中国市场的表现,对现代来说举足轻重.去年现代在全球累计销售800万辆,其中每销售八辆车中就有一辆来自中国市场.

因此,新设立的“中国特别工作组”,重振中国销量,应该是首要问题.

2、重启品牌向上？

在外界看来,北京现代销量下挫,不仅仅是外界环境的原因所致,自身品牌张力不够,产品溢价能力不足才是根本.也正是因此,当外界环境发生变化,竞争力较弱的企业才会难以御寒.

然而,从李峰时代,到刘智丰时代,北京现代一直没有停止品牌向上的努力,甚至提出“d+s”计划,也就是提升d级车（按照现代的车型划分我们通常所说的b级车被称为d级车）和suv车型在销量中所占的比例.

然而这一计划似乎效果并不明显,第九代索纳塔的销量就是最好的证明.今年上半年这款车累计销售6306辆,同比下滑74%.目前北京现代的品牌向上计划似乎已经进入冰冻期,“d+s”计划也少有提及.

因此,车云认为,“中国特别工作组”理应会为品牌向上计划扫清障碍,为北京现代逐步引入新产品和新策划,这才是提升销量的根本.

3、尝试推进燃料电池等技术落地中国

在本届中韩汽车产业发展研讨会上,韩国现代展示了自己旗下丰富的新能源产品,以及居于世界领先水平的燃料电池技术（韩国现代的首款燃料电池途胜于2013年量产,比丰田的燃料电池车mirai早一年面世）.

考虑到眼下丰田已经在中国的常熟设立燃料电池技术的测试中心,同时中国的政策（无论是双积分还是新能源补贴）,都大大倾向于发展燃料电池车,补齐国内在该领域与国际水平之间的差距,因此韩国现代在这个全球最大的新能源市场进行燃料电池/电动技术的布局,是非常符合情理的事情.

因此,紧随日本竞争对手的布局,尽早在中国新能源汽车市场中扩张,可能是这个“中国特别工作组”在完成前两件事后顺带手要推进的第三件事（如果该工作组还没有被解散的话）.

车云小结:

总体来说,“中国特别工作组”的建立,无疑是韩国现代着力于解决眼下中韩合资公司中存在的巨大分歧的一种积极示好意图,该“工作组”的劳动成果,将直接决定今年年底和明年开年北京现代的销量业绩,以及未来几年北京现代品牌的“增值”速度.

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