燃油效率和驾驶体验不可兼得?看看新蒙迪欧PHEV怎么做

摘要:长安福特举办了福特新蒙迪欧phev技术讲解会.作为长安福特进军新能源领域打响的第一枪,新蒙迪欧phev究竟有什么亮点和黑科技？本文将从其插混系统结构、效率控制和驾驶模式三方面入手浅析.进入正文之前,先跟大家汇报几点新蒙迪欧phev的……

12月13日,长安福特举办了福特新蒙迪欧phev技术讲解会.作为长安福特进军新能源领域打响的第一枪,新蒙迪欧phev究竟有什么亮点和黑科技？本文将从其插混系统结构、效率控制和驾驶模式三方面入手浅析.

进入正文之前,先跟大家汇报几点新蒙迪欧phev的核心数据:

1:采用9kwh的镍钴锰酸锂电池组,可以实现52km的纯电续航.

2:使用公共交流充电桩进行充电,充电时间约为 2.5 小时；使用随车携带的便携式充电枪连接家用三孔 220v/10a 的插座,充满一次电需要大约 5 小时.

3:2.0l 阿特金森循环发动机,搭配ecvt电控无级变速器,再加两台电机,整车的百公里综合工况油耗为2.0升.

高效的插混系统结构

和市面上一些插混车型p2并联的插混系统结构不同,新蒙迪欧phev采用的是双电机混联式结构.它由内燃机搭配单齿比的ecvt变速箱、两台电机以及行星齿轮动力分流结构组成.

凡是学过初中物理的朋友,都可以大致看清这套结构.上面是发动机与一台可逆变的发电机组成一套动力系统（串联）；下面是一台电机和动力电池组组成另外一套动力系统,同时发电机和动力电池组通过电控系统进行连接；上下合在一起,又形成了一套并联结构.

当电量充足,纯电行驶时,下面一套系统工作.此时,电动机仅由动力电池为其提供电力.在纯电动驱动模式下,发动机静止、电动机驱动.在倒挡时,控制系统控制反向供给电压,使电动机反转,实现倒挡.

当电量不足或重负荷加速下,车辆就会转化为并联模式,同时发电机给电池充电,发动机、电机协同工作,从而使燃油效率最大化.在混合驱动模式下,齿圈、行星架和太阳轮中没有一个部件被固定,此时,通过调整发电机的发电量,可以改变太阳轮的转速,从而保证发动机驱动与电动机驱动的转速协调一致；另外,假定发动机转速一定,通过控制发电机的发电量以改变太阳轮的转速,这样就改变了齿圈（即车轮）的转速,以此实现变速器的无级变速功能.

同时简单而巧妙的行星齿轮结构,又能给我们带来平顺且稳定的驾驶体验.

智能的效率控制

新蒙迪欧phev采用2.0l阿特金森循环发动机和ecvt电控无级变速箱组合.其中2.0l阿特金森循环发动机,通过进气门延迟关闭技术,达到了更高的燃烧效率.最大输出净功率可达105kw,峰值扭矩174.9nm.

ecvt电控无级变速器具有效率更高、结构简单及可靠性高等特点,为车辆提供电力驱动、为高压电池充电、启动发动机和传递发动机扭矩,保证动力切换平顺.

另外,在混联式插混系统的协助下,福特通过智能管理系统优化,让发动机输出的动力尽量贴合驾驶员的需求,减少传动轴、电机组等能量消耗.

三种驾驶模式灵活切换

蒙迪欧插电混动版在行驶过程中,除了系统默认的ev auto模式外,驾驶者可依据自己的习惯来选择ev now和ev later模式.

ev auto模式能够使车辆在纯电驱动,混合驱动,电力助力,驻车充电,再生制动工作模式之间智能切换；当行驶里程较短时,ev now将成为驾驶的首选,可拥有52km的零油耗驾驶里程,在电量不足时,会启动混合模式；当主动切换ev later时,系统自动记录当前电量,在保证电量不下降的同时,以汽油发动机为主,模拟ev auto模式工作,为消费者带来接近纯电动车的超低燃油经济性.

目前新蒙迪欧phev还没有上市,售价方面也是未知,有喜欢的朋友可以先对比观察.

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