中国新能源汽车弯道超车的机会

摘要:而新能源汽车新进入者难度就会比较大.比如董明珠的银隆钛酸锂电池技术就要加快了,相比于比亚迪,其仍然市场份额过小. table align=center tr td img alt=中国新能源汽车弯道超车的机会 src……

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今天新能源汽车板块掀起了涨停潮,安凯课程股价已经翻倍,我们的比亚迪 股价也已经从年初的46元,上涨到了74元逼近历史新高.

最近两个热门的板块,一个新能源汽车,一个5g.其实质投资逻辑看财务报表一定是没有用的,在业绩上,5g的一些标的,业绩并不是很好,甚至还有亏损.因为4g如今进入尾声,所有的通信设备商都在收起自己的羽翼,为5g做技术积累,寄希望于5g标准一落地,立马齐刷刷展开赛跑.

新能源汽车也类似,比亚迪上半年净利润同比下滑24%,按照一些死板财务专家的看法,这绝对是个糟糕而且需要抛售的成绩单,但是结果也如你所见,财务专家对于历史业绩的固执对于成长型的企业用处不大.他们擅长领域在消费领域.

新能源汽车双积分制落地,时间延迟到2019年,双积分制说来复杂其实也简单,耗能少污染低的新能源车获得正积分,污染多的传统能源车获得负积分,积分多了可以结转到以后使用,也可以卖给积分为负的传统能源车企.

从理论上,这个政策是接棒原来的新能源补贴政策,用积分的方式更加市场化的鼓励车企导向新能源汽车,最终淘汰传统汽油车.

但是相比新能源汽车补贴,双积分制明显又是侧重不同的.新能源汽车补贴主要是促进增量,给产业内增加新进入者,因为有补贴存在,技术含量比较低的车企就产生了,补贴让其获得了非常强大的成本优势,而传统汽车业门槛十分的高,所以成本优势对于早期新能源汽车形成气候非常重要.

然而双积分制的效果是不同的,其主要的路径是替代,如果继续坚持生产传统能源汽车,则不得不面临积分压力,不得不购买新能源汽车的积分,所以对于双积分制,应该看好的是新能源汽车中的技术派和规模派.而新能源汽车新进入者难度就会比较大.比如董明珠的银隆钛酸锂电池技术就要加快了,相比于比亚迪,其仍然市场份额过小.

所以在新能源汽车中,龙头当然是比亚迪,其具有新能源汽车最关键的电池技术研发能力,这个并不是传统车企能够马上进入的领域.另一方面,一些靠低价获得传统汽车市场份额的车企更热衷于开发新能源汽车,因为对于汽车的技术积累,德国等发达国家对核心技术和工艺都是把控了几个世纪的领先,即使你开了合资公司,你的核心技术还是很多都在他们手上.所以吉利汽车等车企才会不停的外部并购,原因就是希望能够通过并购弯道超车,提升自己的工艺和技术水平.

但是现在看这种做法仍然很难,如今在新能源汽车的环境下,大家被拉回到同一个起跑线.所以低端纯正国产的车企未来有更大的动力和机会来开发这一块领域.

当然除了纯电动方向,未来还有氢燃料电池方向,但是个人认为,未来趋势一定是纯电动的,如今纯电动的模式主要在城域的出租车,电池虽然容量有限,但是一般在一些电站都有换电瓶业务,电也不是充的,直接换一个电瓶,就像原来的手机有两块电板换着用,换一块电板200公里.

这本身并不困难,成本低,效率也高.而现阶段插电式混合动力车会在基础设施方面大量的为纯电动打下良好的基础,比如电站和充电桩会大规模建设并且长期存在.有时候并不是性能优越就能够获得市场,还要看基础设施的发展方向.

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