这些10万以下合资小车换上涡轮增压你还敢小瞧?

摘要:这些10万以下合资小车换上涡轮增压 你还敢小瞧？伴随着全球资源短缺和温室效应,实现可持续发展、节能减排已成为世界各国的首要任务.美欧日市场纷纷对乘用车燃料消耗量制定了严格法规,中国也已步入第四攻坚阶段.混合动力、新能源、小排量涡轮增……

原标题:这些10万以下合资小车换上涡轮增压 你还敢小瞧？

伴随着全球资源短缺和温室效应,实现可持续发展、节能减排已成为世界各国的首要任务.美欧日市场纷纷对乘用车燃料消耗量制定了严格法规,中国也已步入第四攻坚阶段.混合动力、新能源、小排量涡轮增压势必成为达至燃料限值标准的三大切实可行的法宝.

而涡轮增压技术,可以很好地均衡动力和燃油经济性.2006年大众首次引入涡轮增压技术,2012年通用跟进,并与大众形成鼎力之势.直至2014年小排量涡轮增压发动机呈井喷式发展,各大合资和自主厂商纷纷冠上t技术,大众、通用作为先行者,早已在t市场赢得先机.

而中国市场的另两大汽车巨头,丰田、本田在经历2014年的沉默后也开始布局,思域作为本田第一款搭载小排量涡轮增压的车型,新上市就受到了消费者的追随,本田还将于2017年将1.0t涡轮增压发动机搭载在新飞度上,丰田也推出了1.2t发动机搭载于卡罗拉、雷凌、致炫等车型上.可以说进入2017年ao级车市已经掀起了换装小排量涡轮增压发动机热潮.

目前主流的小排量涡轮增压发动机有:

福特1.0t ecoboost 三缸发动机

在这台全新的1.0t发动机上,福特为其搭载了闭缸技术.电脑可以在发动机转速达到4500转时中断一号气缸与凸轮轴的链接,从而使得这台发动机变成一台只有2气缸工作的状态.

相比四缸发动机而言,三缸发动机的平顺性本来就没有什么优势.闭缸功能开启后,它将化身双缸发动机,难怪有海外媒体戏谑的称下代嘉年华将搭载摩托车发动机.尽管相比摩托车而言,汽车的nvh相对更好控制,不过闭缸以及启动后的振动问题确实困扰了福特工程师不少时间.最终,工程师们攻克了难关,福特官方公布的资料显示,在电脑的控制下关闭的1号气缸能以14毫秒,也就是比人类眨眼快20倍的速度完成再次启动.

未来除了会搭载在fiesta（国产嘉年华）,还将会逐步安装在ecosport（翼搏）、b-max、focus（福克斯）、c-max、grand c-max、transit connect、tourneo（非国内mpv途睿欧 ）、transit courier.

本田全新1.0t三缸发动机

这款本田的全新1.0t发动机依旧属于自家的地球梦（earth dream）发动机系列,其“麻雀虽小五脏俱全”,拥有本田缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统（dual vct）、进气侧可变升程技术(i-vtec)、变排量机油泵等主流的发动机技术.

目前本田飞度、锋范、哥瑞、x-rv等车型上均搭载的是本田代号为l15b的1.5l自然吸气发动机,其最大功率为131ps(96kw)/6600rpm,最大扭矩为155n·m/rpm.也就是说,相比之下这款1.0t发动机的最大功率与本田1.5l发动机相差无几,而在最大扭矩方面甚至已经完全取得超越.

现代1.0t三缸发动机

“麻雀虽小五脏俱全”的这台三缸1.0t发动机,应用了目前主流的发动机技术,例如缸内直喷技术、涡轮增压技术、集成式排气歧管设计、进排气双可变正时系统以及少见的电控涡轮泄压阀.

也正是得益于这些发动机技术的应用,让其性能参数上可以完全匹敌福特的1.0t发动机,虽然说其最大输出功率与福特1.0t发动机还有几马力的差距,但其最大输出扭矩已经超越了后者.

丰田1.2t四缸发动机

丰田1.2t的重要设计目标是提高发动机的热效率.据厂家提供的数据来看,该发动机的热效率达到36.2%,已接近丰田自家的2nr-fke 1.5l/1nr-fke 1.3l自然吸气发动机上所实现的38%热效率；但通过结合阿特金森循环以及涡轮增压技术,这款1.2t发动机取得了扭矩输出性能和燃油经济性之间的平衡.

大众1.0tsi三缸发动机

大众1.0tsi发动机同样是一款三气缸涡轮增压缸内直喷发动机.该发动机按照功率高低不同分为三个版本——95ps/160n·m的低功率版、110ps/200n·m的中功率版、116ps/200n·m的高功率版.

新款1.0tsi沿用了ea211 1.4tsi的水冷式中冷器,好处是冷却效率高、便于布置,同时缩短的气路可以令涡轮相应更加灵敏.

那么ao级车换装小排量涡轮增压发动机会不会动力不足,适合那些人群？

笔者认为,对于这些ao级及aoo级别的车型而言,配置小排量涡轮增压发动动力已经足够了,本来ao级的车更多是作为城市里的代步车,也就是大家所说的买菜车,拥挤、堵个没完没了的城市是他们最适合的地方.

城市驾驶,特别是城市中心驾驶,车速超过40的机会都不多,甚至有在下班高峰期,开手挡的车友2个多小时,差不多都是半离合,类似那种刚起步就得停.对于这种路况,就算是lp740来了也得跟着大家步调一起走,大环境所限,除非是小型飞机,不然谁来了都得忍着忍着,再好的动力到此就根本就施展不出来,因此常有车友说,下班高峰期,你v10的车来了,我三缸的车照样虐你千百遍,论加塞,论随意变换车道,都不如小型车.动力系统大家能用到的都差不多.你lp740用10%的动力,我qq用50%的动力,最终也还是一样的结果.

当然小排量涡轮增压发动机也有排量小显得档次不足,维修保养费用昂贵等缺点,但小排量涡轮增压势必成为未来发展趋势,并在小排量市场逐步取代自然吸气发动机的主流地位.

文/邓黎

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