强劲动力,操作流畅舒适雪铁龙C4L测评

摘要:再说多少也没多大意思. 当你看到雪铁龙c4l前脸,第一感觉雪铁龙logo肯定是有点与正常其他品牌车型的logo不一样,因为雪铁龙的logo设计有点立体感.其车头与欧洲版c4如出一辙,雪铁龙车标和中网一体式设计是目前雪铁龙的标识特征……

【盐城汽车网 测评】东风雪铁龙最早的a级车可以追溯到富康、爱丽舍,但真正的“现代化a级车”是2006年面世的凯旋.当时的凯旋曾想进军b级车市场,和凯美瑞、雅阁、帕萨特竞争.但由于产品技术规格的缘故,凯旋的市场反响不甚理想,逐渐淡出人们视线.

c4l于2012年12月正式上市,目前有1.6l自然吸气手动挡和1.6thp涡轮增压自动挡共四款车型,售价12.39-16.99万元.近日,编辑试乘试驾了一把这款c4l1.6t车型,下面给大家谈谈编辑试驾的感受.

对于c4l的外观等方面编辑就少介绍点,毕竟其他网站以及本站之前或多或少的已经针对这款车进行了静态评测.再说多少也没多大意思.

当你看到雪铁龙c4l前脸,第一感觉雪铁龙logo肯定是有点与正常其他品牌车型的logo不一样,因为雪铁龙的logo设计有点立体感.其车头与欧洲版c4如出一辙,雪铁龙车标和中网一体式设计是目前雪铁龙的标识特征.发动机舱盖从车标两侧延伸出,配合刀锋形的大灯,整个车头显得紧绷有张力.

雪铁龙c4l内饰

当编辑坐进c4l的时候感觉它的内部很宽敞,感觉比世嘉更宽敞点.这个作为法系车的雪铁龙很注重了内部空间问题.我们中国人对于内部空间要求一向都是以大为主,同时你会觉得雪铁龙c4l这款车坐着也很舒适.虽然有部分的缺陷,但是作为一款售价在12.39-16.99万元价位的车型来说,其空间绝对宽敞,舒适.

顶配版车型配备了17寸轮圈,样式很动感;侧面镀铬防擦条很提升档次.雪铁龙c4l的无钥匙进入系统不需要手指触摸就可以感应解锁,锁车后视镜有自动折叠,实用性很好.thp的红色徽标透露这台车是1.6t涡轮增压.

在和对手保持同等身材的情况下,雪铁龙c4l的轴距达到2710mm,为目前同级里的第一名,这就是它名字里“l”的由来.其实从侧面观察,c4l的后门长度和前门相近,并没有明显的加长痕迹.车头、座舱、尾厢线条分明的三厢设计,相信是听取了国内消费者钟爱三厢家轿的声音.

雪铁龙c4l侧面流畅性线条

东风雪铁龙c4l最诱人的地方莫过于装备了psa集团和宝马共同研发的1.6thp涡轮增压发动机,这款屡获国际大奖的发动机还装备在新宝马1系、mini cooper s、进口c4轿跑、标致rcz、3008等车上.

编辑开始用d档进行试驾了一把,其采用的1.6thp涡轮增压发动机的动力让人感叹啊.旁边是一辆宝马523,同时绿灯起步,c4l只要油门轻轻一点即已经冲出去,而宝马523已经比它起步速度或者加速性能来说差了一些.

当用m档手动测试时,编辑也通过分别2000转与3000转换挡测试.发现用3000转换挡速度提升比较快.

c4l 1.6t的动力输出参数是最大功率120kw/6000rpm,最大扭矩240nm/1400-4000rpm.其中功率输出比进口版rcz略高5kw,扭矩和mini cooper s、rcz相同.根据厂方介绍,这台发动机的涡轮从1000转开始工作,1400转就输出全部扭矩,这意味着在市区中低速行车时将有极为出色的动力响应.

与1.6thp发动机匹配的是源自爱信的6前速自动变速箱,c4l抛弃雪铁龙沿用多年的4前速变速箱也是它迎来好评的重要原因之一.这台变速箱提供了运动模式和雪地模式,同时还有手动加减档功能,只是方向盘后面还少两个拨片,不然可以称得上万事俱备.

1000转启动涡轮,意味着只要车子一动就处于涡轮增压状态,理论上这将彻底消除涡轮迟滞.而1400转就达到峰值扭矩输出,也让大众1.4tsi的1750转相形见拙.这个特性让c4l开起来根本无法察觉到涡轮介入的感觉,完全就是一台初段非常给力的发动机.

那雪铁龙c4l是不是一部“运动”的车呢?以动力来说,c4l确实很好,有时候轻点油门甚至让人觉得涌现太多,第一次开都需要适应一下.但是总体上它又并非刻意追求运动氛围的类型.因为即便大脚油门、变速箱很爽快地连降两挡,瞬间涌出的力道也都不会很“吓人”,声音也经过刻意抑制.这是一种底气十足、但又气定神闲的发力特性.和我们刚刚长测过、被公认为十分“运动”的福克斯2.0at相比,c4l的全段动力表现更从容,但这反而让人开起来更觉得舒服淡定,而福克斯那种先抑后扬的发力性格,反而更容易诱惑人去开快,从而令人感觉更有运动感.

但凡雪铁龙出品,在操控环节都不会让人失望.但是国内不少车型在和“l”沾边后都丧失许多魅力,让人不禁对c4l产生疑虑.

一坐进c4l的驾驶席,你能通过熟悉的开扬感、两侧三角窗的优秀视野察觉到这是一款雪铁龙车型,这些特征已经深深烙印在品牌基因里.

雪铁龙c4l还没有跟随潮流使用最先进的电动助力转向,用的是电控液压助力转向.这种结构的优势是能提供比较精准的助力大小和丰富的路面回馈,缺点是能耗比流行的电动助力要大一点.直行的时候,c4l方向留有一点虚位并不算很敏感,这样跑高速时车身就不会因为手上轻微动作而晃动.但一到弯路,方向盘的指向还是很准确和灵敏,只要方向盘一动车头就积极地抢着入弯,保持了法系车一贯很愿意转弯的特性,只是直径显著偏大的方向盘会淡化一些投入攻弯的欲望.其实雪铁龙最近一系列新车的方向盘都挺大,这恐怕和它追求的“动态舒适”操控风格有关,在传递动态的同时,骨子里雪铁龙还是想给驾驶者营造“舒适”的感觉.

c4l的悬挂支撑力度算是中等,因为坐姿较高,转弯的时候感觉侧倾偏大一些.真正遇到连续弯重心转移时,车身姿态控制得又很得体,而且方向盘的指向精准,细微摆动一点都能察觉车身动态变化,动态灵活度和人车沟通感都很强,哪怕是刚上手,只在市区里慢开一下,都不难领会到这种乐趣.

底盘滤震、尤其是过减速带的舒适性是雪铁龙的拿手招牌,可以很简单的说c4l是同级过减速带最舒服的车型,坐在后排那种被肉掌托住的感觉比不少中高级车都轻松淡定.

c4l 1.6thp车型均为全黑内饰,配上烤漆面板、大量银色镀铬装饰、铝合金脚踏板等亮点点缀,整个车厢看起来确实很有格调.过去世嘉车上的中心固定式方向盘没有再出现,展现出雪铁龙在车厢设计上开始考虑主流大众的接受能力,“奔放”的功能设计确实不如好材质、好格调那么能打动人.

细处也很经得起推敲,在家轿里有着不甘沉闷的设计风格,整体质感、各处按钮的手感、细节做工都已经接近同级一流水准.

东风雪铁龙c4l是针对中国的首发车型,暂时还没有接受任何机构的碰撞测试.c4l全系标配了esp电子稳定系统和上坡辅助功能,低配的劲享版装有前双气囊,高配劲智版增加了侧安全气囊、侧气帘,整体安全配置水平和主流合资a级车档次.

试驾的时候我们发现c4l的上坡辅助和其他车有些差异,它的刹车时间是没限制的,松开油门踏板车就一直稳稳停在坡上,这挺值得其他厂家学习推广.

雪铁龙c4l的上市价格是12.39-16.99万元,上市初期有两个排量和四款车型.1.6l自然吸气版本仅提供手动挡,1.6thp涡轮增压匹配自动挡,消费者的选择面较窄.

手动挡两款车之间的差价是1.3万元,这里面包括电动天窗、真皮座椅、真皮多功能方向盘、侧气囊、可视倒车雷达、电动折叠后视镜以及那个航空式睡眠头枕,选择高配也算物有所值.自动挡两款车型的差价是8000元,高配增加了侧气囊、侧气帘、真皮座椅、睡眠头枕、17寸大号轮圈等,相对而言顶配车型更具有诱惑力.

优点:

· 新潮时尚的外形设计,迎合主流审美取向;

· 车厢氛围、用料都达到中级车的上流水准;

· 1.6thp发动机动力充足,响应快、输出区间广泛;

· 6前速变速箱配合默契,换挡平顺;

· 底盘舒适性上佳,过减速带能力卓越;

· 转向路感丰富指向精准,操控灵活;

· 驾驶方面的配置十分齐全;

· 双区自动空调有自动内外循环,同级不多见;

· 上坡辅助功能没时间限制,非常好用;

· 驾驶席视野开阔,侧向盲区很小;

· 后排乘坐舒服,睡眠头枕同级罕见.

· 尾厢开口大,挺杆有遮盖设计,使用方便.

缺点:

· 初期车型动力、款式选择少,缺少中间档次动力;

· 高速路噪和风噪偏大,整体隔音水平不高;

· 转向系统在弯中遇到不平路况时会有“打手”的情况;

· 驾驶席包裹不足,过弯时身体不容易固定;

· 全车的杯座设计不合理,放饮料很不方便.

· 尾箱容积可利用空间偏小,放倒座椅地台不平.

过去法系车是有明显偏科的,无论驾驶功力多深厚、底盘滤震多好,都逃不开人们对老旧动力系统的质疑.这一短板足以让喜欢雪铁龙品牌的消费者踌躇犹豫.所以搭载1.6thp涡轮增压发动机的c4l饱受关注,用一种常见说法,就是在雪铁龙c4l上可以看到东风雪铁龙对待国内市场的诚意和重视程度.

a级车是国内竞争最激烈的细分市场,各种类型都强手如云.那么c4l如何在一众对手中脱颖而出?我想应该是凭借均衡的综合实力外加部分特长,先博取大多数受众关注,再用自己的强项来一一击倒.1.6thp涡轮增压+6前速自动挡的组合,在面对英朗gt、新速腾这类的增压对手时,动力性能足够出色、完善程度要高出一截;驾驶操控是法系车的传统强项,c4l可能无法登上冠军宝座,至少不会叫人失望;论配置,它有齐全的驾驶辅助装备和人性化空调等舒适配置,遇到朗动这样以配置卖点的韩系车也不会吃亏,事实上配置丰富正在逐渐成为法系车的一个特点;至于国内最重视的后排,c4l的座椅人体工程学值得称道,那个睡眠头枕确实非常舒适;比舒适性,c4l的底盘滤震绝对是数一数二.

所以c4l是把过去的短板——动力系统转化为现在的最强卖点,甚至比同级动力出色的福克斯2.0、英朗1.6t、新速腾1.4t表现都要全面.其他方面即便做不到第一,也向各门高手看齐,只是静音环节拉了些后腿.要做一门尖子生有点难,要做到科科排名前列就是很恐怖的事了,c4l展现的就是这样强大的综合实力.

c4l的1.6thp版本对得起同级里相对高端的定位,综合实力足以媲美福克斯、英朗、高尔夫等同级高手,选择它的理由也要多过入门的b级车.只是过于依赖1.6thp也存在一些负面影响,c4l缺乏1.6l自动挡的款式会让入门自动挡a级车的用户望而却步.我们给出的强烈推荐评价也是针对c4l的1.6thp版本,这点还请读者留意.未来如果厂家推出更多版本的1.6thp车型,降低选择门槛,那绝对是一件善事.

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