关键时刻要硬起来这叫天逸的SUV就可以

摘要:两侧的节流孔成为油液流动的通道,液体在内腔间的流动阻力增加,减振器阻尼增大,以此应对相对较大的冲击,快速消除振动减少额外的跳跃感.套用某位行业老实的话就是,关键时刻硬起来！雪铁龙的设计很前卫,而这天逸的造型当然也展现了这一点.东风雪……

雪铁龙天逸有两个特点:底盘调校优秀,整体设计前卫！

对于扭力梁非独立后悬挂,后轮之间会互相干涉,但法国车扭力梁调校水平就是不一样,甚至超越某些品牌的独立悬挂的车型.法国人是高傲的,当然这是建立在他们对扭力梁调校的水平上,一根小小的横梁,开口的朝向、形状,横梁的前中后位置差异,横梁的扭转刚性设定,甚至前面说到小小的一个衬套都能影响整台车子的舒适性和操控性,而法国人在这方面玩得炉火纯青.

如果我们硬要去挑刺,他的问题还是不能避免,例如我们用单一侧轮子去压减速带,那车身的弹跳还是会有.不过,正常我们是不会这么做的,也不会特别在意偶尔一两次的这种震动.

了解避震器工作原理的人都知道相同工况下,如果减振器阻尼偏小,车辆对细微颠簸会过滤的会比较彻底,但较大的冲击有可能造成车身与车架的硬性接触.此外,车身振动也会消除的比较迟缓,车辆在跨越障碍时会有额外的跳跃感,这就是我们说的悬架偏软.如果减振器的阻尼越大,在遇到较大冲击时悬架的表现足够坚韧,振动消除的也会比较快,车身回位干脆,但细小的颠簸会传递到车内,也就是我们常说的路感清晰,悬架偏硬.

这次的天逸之所以在行驶表现上更进一步,是因为它有秘密武器——phc自适应液压稳定技术.这项技术就是在减振器两头加入液压减振垫,油液会通过这些孔进行流动,压缩和回弹都会经过液压减振垫的作用,从而实现不同的减振表现.

当车辆行驶在平顺的路面时,减振器轻微振动,活塞未触及phc装置的限位器,phc上的节流孔不参与工作.此时减振器内部的油液流动阻力较小,减振器阻尼也相对较小,以此保证悬架对路面振动能够很好的吸收,保证驾驶平顺性.

车辆行驶在破损路面时,活塞在减振器中的位移增加,phc装置参与工作,两侧的节流孔成为油液流动的通道,液体在内腔间的流动阻力增加,减振器阻尼增大,以此应对相对较大的冲击,快速消除振动减少额外的跳跃感.

套用某位行业老实的话就是,关键时刻硬起来！

雪铁龙的设计很前卫,而这天逸的造型当然也展现了这一点.东风雪铁龙认为,年轻消费群体所喜欢的产品设计会有一个共性,他们喜欢的产品有三类.

第一类产品常用多种材质拼接,撞色设计等,再加入一些图章绣花等复古元素,凸显有范儿！第二类产品注重精致的细节,用简洁的形体,融入当季流行的色调或图案,体现个性.第三类产品常用鲜明锐利的形体,高亮密集感的材质等打造强烈的自信感.

就外观而言,在发展迅速的国家里,即使是全新车型上市,设计平庸的话很快就落伍了.而天逸前脸的贯穿式中网,大量采用扁圆形和梯形元素,其中梯形还有“天使之眼”的称号,这些都是为了营造一个乐观、积极的造型理念.

侧面的梯形和前脸不一样,它是基于雪铁龙c4 cactus概念车airbump的设计.不过侧面看上去有个问题,就是它的侧面显得很脏,应该是和叶子板的设计有关系的.

车尾最大的亮点在于尾灯,每个尾灯都是有两个“8”组合而成,两边尾灯就成了“8888”.“四条八”是一个很好寓意,中国人比较喜欢这种“寓意好”的小设计.

不仅仅是车尾等,内饰里的出风口同样采用了这样的设计,四处共八个出风口,组成内饰的“四条八”.天逸的内饰设计整体比较简洁,而且也是大量采用圆角设计,看起来和外观是非常搭调的.

内饰色调有,雅棕、深灰、浅灰,整体格调偏重舒适、自然.大部分人体接触的地方都覆盖了皮革.座椅有普通织物、织物+皮革镶拼面料以及claudia真皮三种材质.但座椅设计和欧洲不一样,欧洲人喜欢偏硬需要有足够的承托力,而中国人喜好舒适柔软.

这台雪铁龙天逸在底盘以及设计上确实有法国人那种独到的想法,可能很多人会觉得它的外观挺难接受的.但是,当你看到这台车的最低价格只要15.27万的话,你还会觉得它很难接受吗？

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