雪铁龙总算有台出人头地的SUV那这真的算重回赛道了吗?

摘要:雪铁龙总算有台出人头地的suv 那这真的算重回赛道了吗？ 神龙公司不惧直面惨淡的销量,而提出要“重回赛道”,此后,人事的巨大震荡也显示出了其决心.作为重回赛道的首款具备战略性意义的产品,东风雪铁龙天逸自上市以来就表现不差,起步虽低,……

原标题:雪铁龙总算有台出人头地的suv 那这真的算重回赛道了吗？

神龙公司不惧直面惨淡的销量,而提出要“重回赛道”,此后,人事的巨大震荡也显示出了其决心.作为重回赛道的首款具备战略性意义的产品,东风雪铁龙天逸自上市以来就表现不差,起步虽低,但销量呈不断向上提升的状态,11月份,天逸更是斩获了6759辆,这样形势一派良好的局面是东风雪铁龙多年已没有见到的了.

对于“重回赛道”,神龙公司的决策很果断:将今年年初定下的70万辆销量调整为40.2万辆,并形成“三步走”的规划,从站稳脚跟,到重回赛道,再到卓越发展,在2020年实现销量70万辆以上.不过,撇开这种整体规划来看,首先拿来开刀的品牌雪铁龙貌似有些憋屈.

事实上,标致雪铁龙在中国发展不顺,不仅仅只是产品上技术上的原因,特别是在战略这一块,标致雪铁龙就有些与众不同.一般而言,无论是大众和斯柯达,别克和雪佛兰等等,我们都知道两个互有联系的品牌,在推行双品牌战略的时候总要进行较为明显的区分.反观标致雪铁龙这边,技术搭载是一样的,但价格上,两者重叠严重,如此让消费者看来,标致和雪铁龙的区别,只是名字上的不同而已.

神龙公司显然是觉察到了这一点.拿天逸来说,这是一款进行了重新设计的代表着psa全新家族式面貌的新车,且首发地为中国,值得注意的是,天逸和4008是姊妹车型,尺寸、配置、技术等等是一个样的,但天逸的起步价比4008低了3万元有余,把差距拉得这么大,是神龙公司从未敢做的事.所以,所谓的“重回赛道”看起来雄心壮志,往细了看,实则就是开始把标致和雪铁龙两个品牌做了一次明显的区分而已.

但是,为什么先要拿雪铁龙开刀呢？难道雪铁龙就不比标致值钱吗？事实或许是如此.2016年,东风标致全年销量为34.94万辆,而东风雪铁龙的销量为24.85万辆,俩品牌差距之大,显而易见.十分尴尬的是,11月中,天逸虽卖出了6759辆,但4008却卖出了7273辆,再往前几个月看,天逸的销量依旧是不及4008,用了同样的东西,价格也低了许多,销量却无法战胜,可见雪铁龙在中国的品牌影响力确实不如标致.这么说来,拿雪铁龙开刀是十分正常的一件事了.

无法否认,天逸的确给东风雪铁龙带来了转机,但这一切的驱动力是价格,而“重回赛道”的战略继续往前走之后,东风雪铁龙和东风标致的品牌区分便更加明显了.不得不说,这是比较畸形的发展,像大众和斯柯达、别克和雪佛兰均是以高带低,东风雪铁龙和东风标致却是以低带高,重回赛道,回得有点揪心.

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