天逸还是没雄起谁挽东风雪铁龙于危难?

摘要:天逸还是没雄起 谁挽东风雪铁龙于危难？东风雪铁龙的年度suv旗舰——天逸 c5 aircross（以下简称“天逸”）,并没有雄起.十一月刚过,神龙汽车公司就“急”着在官微上对外公布了销量“喜”报.“酷！suv天逸引领东风雪铁龙强势回……

原标题:天逸还是没雄起 谁挽东风雪铁龙于危难？

东风雪铁龙的年度suv旗舰——天逸 c5 aircross（以下简称“天逸”）,并没有雄起.

十一月刚过,神龙汽车公司就“急”着在官微上对外公布了销量“喜”报.“酷！suv天逸引领东风雪铁龙强势回归！”在这份快报的一开头,6759,这个数字被大写、加粗、标红,这是天逸11月份的销量成绩.嗯,是开票数！同时,官方还特别强调,“环比”上月实现28.9%的增长.

参照东风雪铁龙汽车产品市场表现,表面来看,天逸开票数六千多辆的单月销售成绩,已实属大幸了.c6表现惨淡,法国旗舰单月数百辆的市场表现,让人唏嘘法系车高端之难；b级车c5屡次改款隐而不发,想想,b级车中,除了同门的标致508外,还有哪些产品会比这对难兄难弟差？没有办法,天逸再次承担了东风雪铁龙在华20万级别市场重任.

外行看热闹,内行看门道.透过东风雪铁龙的这份销量快报,多少也还是能看出一些道道.其一,为了使得数据更好看,厂家公布的不是实销数、而是数据更好看的开票数,换言之,给经销商大量“压货”；其二,尽管环比销量有所好转,但与去年同期相比,东风雪铁龙仍未摆脱大幅下滑的困境.

按照官方公布的“开票数”来看,9月中旬正式上市的天逸,9月当月销量5000余辆,10月销量5200余辆,11月销量6700余辆.

客观地讲,天逸这样的市场表现,不能说有多差,但与动辄月销上万辆的主流热销suv车型相比,实在不起眼.我们知道,通常新车上市后三个月的市场表现,会在很大程度上决定新车的销量走势.由此看来,这款被雪铁龙寄予厚望的suv车型,并没有达到官方的预期效果、起到力挽狂澜的“救市”作用.

作为东风雪铁龙2017年最重磅、也最具“杀伤力”的suv产品,蓄势已久的天逸,未能在上市之初打响第一炮、成功突围,意味着“失意”的东风雪铁龙而言,接下来或将继续走在下滑的通道.这也是雪铁龙近年来的通病,看看c5、c6的市场运行轨迹,就知道了.

车子不错,为何就是卖不好？！在合资产品20万以内的suv疯狂攻城略地、收揽销量数据的同时,天逸市场表现还是叫好不叫座,不能大卖,东风雪铁龙是该好好反思反思了,留给东风雪铁龙的机会真就不多了.下面聊哥就以天逸这款车为例,谈谈其为何难逃叫好不叫座的命运.

首先,法系车当前在华处于集体“失意”状态.自去年以来,包括东风雪铁龙在内的法系车整体销量不振,使得市场和消费者普遍对法系车“看衰”,天逸恰好就在东风雪铁龙最不济的时候到来,生不逢时.如果是在2015年前,或许会好点,那时候法系车有个短短的高潮,但持续时间也就不到两年,便重归贫瘠.

其次,天逸本身在产品力上也存在不足,对市场需求的把控,对配置的搭配,还是没有德日美车企老道.价格上,天逸15.27万元的入门价,一度引得上市发布会现场的尖叫连连,甚至被称赞极富诚意.但聊哥注意到,包括头部气囊、胎压监测等诸多实用配置都没有的“乞丐版”车型,实际上并无参考意义.而售价16.97万元以上的主销车型,价格其实与cr-v、rav4、奇骏等竞品车型的终端价格相差无几,品牌力处于劣势、且作为后来者的天逸,要想与市面上这些热销车型抢市场,难度可想而知.

配置方面,天逸的中高配车型在同级中表现也可圈可点.但一个老生常谈的问题是,在十万元级别的轿车普遍都配备了独立悬架的今天,一款落地价二十万元的合资品牌suv居然还是“板车式”非独立后悬,实在难以勾起大多数中国消费者的兴趣.毕竟,任你再怎么强调法国人深厚的底盘调教功底,亦或是声称天逸配备了phc自适应液压稳定技术这一“黑科技”,咱们普通的中国消费者,不认！还有,除顶配车型外无led大灯,简直太不了解国人的喜好了.

造型方面,必须承认,放到滚滚车流中,开着一辆“憨厚可爱”的天逸,确实与众不同个性十足,聊哥自己也对其独特的外观设计充满好感.但需要注意的是,摈弃中庸、走“特立独行”的路线,不是谁都可以搞的好.譬如,丰田近年来在外形设计上就“激进”的很,现在连凯美瑞都是一副“凶神恶煞”的前脸造型,但人家是丰田,特立独行更多的会被外界视为引领潮流.轮到品牌号召力不够的雪铁龙,这种“异于常人”的设计,反倒会被消费者广为“诟病”.

看着挺美,轮到你买,就是不出手.这种消费态度,让法系车抓狂,并不全是车子上的不足,人祸占很大因素.

“尽管我们进入suv市场比较晚,但后来者必需要有一些后发的优势才能后来居上.当‘旁观者’的时间久了,东风雪铁龙对消费者的实际需求洞察的更为清楚,天逸具备后来居上的实力.”新车上市时,前东风雪铁龙品牌总经理饶杰曾信誓旦旦.

然而,才过了多久,包括东风雪铁龙品牌在内的神龙公司,又一次迎来了新一轮的人事大变局.据聊哥不完全统计,近一年半内,东风雪铁龙的领导层前前后后就调整过不下三四次.

试想一下,一个企业最根本的核心人事架构,都如此飘忽不稳,企业内部上下和外部的渠道经销商及合作伙伴,人心能稳吗？

此外,在营销方面,也一直是东风雪铁龙的弱项.聊哥印象深刻的是,在市场表现急剧下滑的2016年里,除了鲜有的几场新品上市活动外,东风雪铁龙的市场营销活动简直屈指可数.今年我们有看到,针对天逸这款拳头产品,官方明显加大了营销力度,聊哥也不时有在机场车站等注意到天逸的“硬广”,但线上营销的力度和花样依旧不足.

在车市裴聊看来,撕掉“中国特供版”的标签,天逸suv是东风雪铁一台真正意义上的全球车型.不仅如此,天逸还打破了往常欧洲本土先上市的“惯例”,选择率先在中国投产和上市.客观地讲,相对于东风雪铁龙现有的产品而言,天逸实现了全方位的革新和进化,堪称东雪最新的一款诚意之作.同时,系列动作背后也足见东风雪铁龙对于这款新车的重视程度！

但不管怎么讲,上市三个月的市场表现让我们看到,不得天还、地利、人和的天逸,确实未能扛起“单骑救主”的重任.虽说天逸虽然市场表现好于其他东风雪铁龙的产品,但是它身背的使命,远远不是当下这个市场表现就能胜任的,如果单月持续五六千辆,它仍旧不能救东风风雪铁龙于危难之中.

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