英菲尼迪明年实现本地生产提高品牌知名度成当务之急

摘要:2014年年底,英菲尼迪将在东风日产的襄阳工厂开始本地化生产.坦言品牌知名度不够高戴雷表示,英菲尼迪进入中国市场的时间不长,目前英菲尼迪的方向就是通过新的品牌定位,将知名度提高.而成为世界第四大豪华车品牌—这是英菲尼迪更长远的目标,……

公司负责人表示,目前,英菲尼迪本身销量不是很大,加上产品品质过硬,故敢给消费者4年或10万公里免费保修保养的政策

本报记者 胡仁芳

“品牌知名度还很低；品牌和产品定位还不够清晰；经销商盈利水平偏低,网络覆盖城市还比较少.”在描述英菲尼迪在中国市场面临的挑战时,英菲尼迪中国事业总部总经理戴雷对《证券日报》记者表示.

据悉,英菲尼迪计划2018年年销量将突破10万辆.2014年年底,英菲尼迪将在东风日产的襄阳工厂开始本地化生产.

坦言品牌知名度不够高

戴雷表示,英菲尼迪进入中国市场的时间不长,目前英菲尼迪的方向就是通过新的品牌定位,将知名度提高.而成为世界第四大豪华车品牌—这是英菲尼迪更长远的目标,也是戴雷的目标.不过,当下,在其第二大市场中国,知名度不够高成为英菲尼迪绕不过去的事实.

艾睿铂最新发布的2013年中国汽车业展望报告指出,中国汽车行业未来五年的增长率将维持在大约5%至7%的水平.并且,在中国的全球品牌胜负明显,领先的品牌不断增加其市场占有率,而落后的品牌不仅日益衰退,更难以维持二、三线的定位.

由此看来,要想更好地打开中国市场,留给戴雷的时间并不多.不过,这个问题在戴雷看来,有另一番解释,“英菲尼迪的定位是比较强调差异化的,目标客户喜欢的就是英菲尼迪的个性.目前还没有看到其他竞争对手这样做,这样的品牌定位将适应整个市场的发展趋势,让用户觉得英菲尼迪是真正的另外一个选择,而不一定要市场占有率最高.”

“英菲尼迪的产品非常具有竞争力,缺少的仅仅是知名度.我们认为,在销量之前更重要的是品牌.英菲尼迪要突破当今豪华车市场格局,进入主流豪华汽车品牌俱乐部,实现真正的突破,一定要在品牌影响力上比肩三个德系品牌.”戴雷强调.

2014年底实现本土化

英菲尼迪国产化项目已在2012年5月份签约,据了解,2014年年底,英菲尼迪将在东风日产的襄阳工厂开始本地化生产.

“目前,襄阳的工厂已经准备得很不错了.2014年下半年公司将开始准备生产两款国产车型长轴距版的q50和qx50.与其他豪华车品牌相比,英菲尼迪在国产方面比较有优势,也会比其他品牌发展更快一些.而且,即将国产的两款产品竞争力非常强,我对此非常有信心.”戴雷表示.

如早就开始本土化的三大豪华车品牌奔驰、宝马、奥迪一样,本土化也是英菲尼迪更好打开中国市场的重要一步.“英菲尼迪要真正实现全球化,就必须实现在中国本土化,这是我们在中国市场取得成功的关键.我们正从品牌、车型、生产、管理等四个方面深化本土化战略.”

只是,从过往其他企业本土化的经验看,如何处理好自身与东风日产以及经销商之间的关系,对其今后在中国市场的发展尤为重要.

英菲尼迪与东风日产具体分工细节是怎样的？对此,戴雷没有正面回答,只是表示,目前相关工作还在准备中.“东风日产在中国有很多成功的经验,我们将利用这个优势.同时,英菲尼迪在全球发展方面也有一个新的方向,去年公司将总部从日本搬到中国香港,这意味着英菲尼迪品牌还需要不同的运营模式,所以,我们一定会利用好英菲尼迪在这方面的优势.东风日产也将为英菲尼迪国产化提供最强大的保障.”

五年后年销量10万辆

对于英菲尼迪来说,提高品牌知名度,最终的目的还是销量.“销量是英菲尼迪可持续发展的保障.我们计划在未来五年内,也就是在2018年,英菲尼迪年销量突破10万辆.”戴雷介绍,此外,中国的城镇化建设带动了新兴城市消费者的用车需求,这也为中国豪华车市场带来潜在的机会.

通常来说,被称之为国内豪车品牌第一阵营的是奔驰、宝马、奥迪这三大德系汽车品牌,豪华车第二阵营主要是指沃尔沃、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌、凯迪拉克等品牌.从品牌知名度到销量以及渠道建设,二个阵营均存在着差距.前者的市场占有率直接威胁到了后者的生存空间.

“三大德系品牌进入中国市场早,但是,中国汽车市场发展很快,越来越多消费者进入到购买第二辆、第三辆车的阶段,我相信这也是我们的一个机会.今年上半年,英菲尼迪销量实现了恢复性增长,7月份同比增长达到了53%.”戴雷说.

在售后方面,据悉,英菲尼迪在中国的所有车型均提供4年或10万公里的免费保修保养,以及24小时道路救援服务.“公司敢给出4年或10万公里,是基于产品品质过硬考虑,如果产品质量不过关,公司也不敢给.不过,现在英菲尼迪在中国销量本身也不大,也有这方面的原因.”英菲尼迪内部人士告诉记者.

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