国内性能迷的福音自主超跑未到合资超跑先来

摘要:国内性能迷的福音 自主超跑未到合资超跑先来随着国内经济的飞速发展,为性能车市场的发展提供了必要的温床,手里有钱后大家开始接受性能车、跑车、敞篷车等新鲜的选择,汽车不再只是一个从a点到b点的交通工具.然而在这块市场里,进口车占据了10……

原标题:国内性能迷的福音 自主超跑未到合资超跑先来

随着国内经济的飞速发展,为性能车市场的发展提供了必要的温床,手里有钱后大家开始接受性能车、跑车、敞篷车等新鲜的选择,汽车不再只是一个从a点到b点的交通工具.然而在这块市场里,进口车占据了100%的份额,在自主品牌乃至现有合资车厂里面都没有一款拿得出手的作品.

最吸引人的并非是赛麟产品进入国内市场销售,而是赛麟将会以合资的形式进入国内市场,在江苏建立工厂,生产跑车、suv以及电动车等车型,未来在中国生产的车型将不仅会供应中国、欧洲市场,还会“返销”美国.

由美国赛麟国际汽车公司联合国内多家企业和机构,共同投资成立了江苏赛麟汽车科技有限公司,其注册地址在江苏省如皋市,注册资金96亿元人民币.赛麟汽车项目总投资规模为178亿元,已被列入江苏省十三五规划重大项目,也是南通市最大的投资项目.第一期投资60亿元,占地面积958亩,建成后将实现15万辆高性能整车的生产能力.

如果你还不了解赛麟这个品牌？

自1983年创始至今,曾八次获得世界跑车制造商大赛冠军,创立之初的赛麟(saleen),和奔驰amg公司一样,主要为其他车厂生产提供高性能的零部件以及为这些车厂的某些车型的高性能型号代工生产.

投产的第一款车型

然而此次进入国内生产的车型,并不是以上提及的车型,而是全新设计的赛麟s1,搭载2.3t涡轮增压直喷发动机（估计就是在福特那台2.3t ecoboost改造升级而来的）,其高性能版的最大功率达到336kw（457ps）,峰值扭矩577nm,0-60mph加速时间3.7秒以内,极速达290km/h.

虽然s1还未正式发布,但从展车的规格上来看,这是一台不折不扣的超级跑车,唯一显得不那么“超级”的就是它只有2.3升的发动机排量,但这恰恰也成为我最期待的一点,小排量在税率上的优势让s1的终端售价“扑朔迷离”,国产的身份也不禁让人浮想联翩,如果有一天这种血统纯正的超跑价格不再那么高高在上了,那是走在城市道路上一片多么美妙的风景啊.

竞争对手？

如果未来s1成功在国内投产,确实会创造出多个国内第一,但并不代表着它没有竞争对手,由于赛麟刚刚进入国内市场不久,其品牌知名度和号召力远远不及保时捷等竞争对手,而品牌,恰恰也是这个级别的潜在买家十分注重的一点,因此,要打动消费者,突出的性价比将是赛麟的最佳武器.

我们来大胆的预测,赛麟国产后的s1究竟会是一个怎么样的定位？首先保时捷911系列绝对是一个不可逾越的“天花板”,超过这个价格,我没有任何一个理由不选择911系列.

那么退而求其次,与低一个级别,同为双门双座、中置后驱的保时捷718系列竞争呢？很有可能,首先排量上十分接近（718系列采用2.0t和2.5t两个动力配置）,再者品牌上、销售网络上的劣势,用参数上的优势“填坑”,如更大的马力、碳纤维车身等等.

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