长轴距黑了罗斯博格?奔驰W01摩纳哥改短轴距

摘要:新浪体育讯　虽然罗斯博格否认赛车升级把他带入错误方向,但是两位梅塞德斯车手速度天枰的迅速变化仍然令人深思.在摩纳哥,w01赛车回到短轴距方案,舒马赫与罗斯博格又会给出怎样的答卷呢.舒马赫在前四站“海外”比赛中完败罗斯博格.而在赛车大……

新浪体育讯　虽然罗斯博格否认赛车升级把他带入错误方向,但是两位梅塞德斯车手速度天枰的迅速变化仍然令人深思.在摩纳哥,w01赛车回到短轴距方案,舒马赫与罗斯博格又会给出怎样的答卷呢.

舒马赫在前四站“海外”比赛中完败罗斯博格.而在赛车大升级后的西班牙站,舒马赫创复出以来最佳成绩,而罗斯博格领走最差成绩.如此之大的反差让德国媒体立刻惊呼:梅塞德斯解救了大舒,牺牲了小罗.事实是这样吗？

先看看梅塞德斯w01的大升级带来了什么.最重要的变化是赛车轴距的增加:通过悬挂前叉臂角度的调整,让前轮向前延移动了5厘米.前翼也相应的前移5厘米,保持前翼与前轮之间的距离不变.这项调整的目的是改变赛车重量分配,让赛车重心轻微前移,减少转向不足.另外一项明显升级,进气道的重新布置不会改变赛车重量分配,它是服务于尾部气流的.

舒马赫是一位倾向于转向过度的车手,赛车重心前移显然会对舒马赫的驾驶带来帮助.舒马赫也承认赛车的改变对他挖掘赛车速度带来很大帮助.同时舒马赫和罗斯-布朗都曾表示中国站的那台赛车出现了一些差错.

“这就是我要求的工作,赛车的改进显然是有所帮助,”舒马赫在巴塞罗那对媒体说到.“这不是信心的问题,就是让赛车进入我想要的方向,而且我不必为此等太久.我可以更多的让赛车按照我需要的方式工作,这就是我所期待的.”

罗斯博格并不反对梅塞德斯的升级,而且强调赛车减轻转向不足对自己的驾驶也会有帮助.

“我和迈克尔的驾驶方式非常相似,所以不存在什么东西更适合他而不适合我,”罗斯博格在摩纳哥对媒体说到.“唯一的事实是,在目前的赛车里我挣扎于转向不足.我们着手对此做出改进,因为这对于我和迈克尔来说都不好.”

“我们做了很多分析,我和我的工程师看起来已经了解到一些有关我遇到的困难的原因.结论中有一件事可以确定,我们的赛车存在很大的转向不足.在巴塞罗那,那些长的弯道,这点尤其困难.你不能冒险让你的前胎在弯道里过载,这对于我来说要多花一些时间处理.”

事实上,罗斯博格在西班牙站的排位赛时间只落后舒马赫0.1秒,相比他在练习赛中的差距已经缩小了很多.这说明罗斯博格正在逐渐改善转向不足的问题.但是正赛发车失败和进站失误葬送了得分良机.

针对摩纳哥站,梅塞德斯车队把赛车轴距重新缩短,蒙特卡洛赛道上w01的轴距与前四站相同.因为狭窄多弯的赛道更适合短轴距赛车.

舒马赫说:“长轴距给了我更多的改善调校的空间.但是如果长轴距加更好的调校比短轴距加无调校更慢的话,那我认为我就应该换回短轴距了.这就是我们必须要在这里所面临的情况.”

现在的w01赛车回到了短轴距,摩纳哥又是一条可以更容易看出车手驾驶技术的赛道.梅塞德斯两位车手的天枰又将出现什么变化,等到排位赛后将见分晓.

(woody)

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