别扯什么涡轮增压,是你没见过高转大排量自然吸气

摘要:在涡轮增压泛滥的年代,依然有一些车厂坚持大排量高转自然吸气,而它们这些车型都是皇冠上的明珠,我们随便列出几个:保时捷 911 gt3作为赛车级别的民用版,全新的911gt3搭载一台输出500马力的4.0l水平对置6缸自然吸气引擎,百……

如今涡轮增压泛滥的年代,依然有一些车厂坚持大排量高转自然吸气,因为它们都有超越涡轮增压的力量.

文 ▍阮锦程

日内瓦车展,这个世界上最重要的车展,不是之一.在这里你会看到很多新技术,新能源,当然还有传统的大牌车厂的重要换代新车.在涡轮增压泛滥的年代,依然有一些车厂坚持大排量高转自然吸气,而它们这些车型都是皇冠上的明珠,我们随便列出几个:

保时捷 911 gt3

作为赛车级别的民用版,全新的911gt3搭载一台输出500马力的4.0l水平对置6缸自然吸气引擎,百公里加速仅需3.4秒,最高时速达318 km/h.

法拉利 812 superfast

作为f12 berlinetta的继任者,法拉利812 superfast搭载一台6.5lv12自然吸气引擎,最大输出800马力,峰值扭矩718nm.百公里加速2.9s,极速超340km/h.

不过,今天我们要说的是这一辆,雷克萨斯新发布的rc f gt3赛车,它使用的是一副 5.4l v8自然吸气引擎！全新的rcf gt3,而且与普通版的rc f相比,gt3的变化相当大.

普通版rc 搭载的是一副5.0lv8自然吸气引擎,输出477马力,搭配一副8at自动变速箱,然后在一堆豪华配置的加持下,车重高达1840kg.这样重的车身,以致在赛道上根本没法挑战直列6缸的m3,至于保时捷911之类更不用想了.

不过rc fgt3把那副v8自然吸气引擎排量提升到5.4l,然后输出提高到超过500马力,配合6速序列式赛车变速箱.最重要的是,拆除了豪华设备、还有在一堆轻量化材料的支持下,车重由原型车的1840kg大幅下降到1300kg！

这款赛车将征战fia在美国、日本和欧洲举办的多项赛事.过往rc f gt3的战绩不错,去年10月rc fgt3原型车赢得了纽博格林vln9耐力赛冠军,雷克萨斯也成为首个夺得该项赛事冠军的亚洲汽车品牌.基于rc f打造的另一款赛车——rcf gt500去年在日本super gt系列赛中独领风骚——sard车队拔得头筹赢得gt500组别的冠军.

作为宝马m、奔驰amg和奥迪rs的对手,为什么日本人会那么坚持大排量自然吸气？

我们以民用版rc f上那副代号为2ur-gse 5.0lv8自然吸气为例,除了采用最先进的d-4s缸内双喷射系统外,竟然还同时兼容阿特金森循环,这样可以保证一副5.0lv8综合油耗下降到百公里11.2l.

这款引擎不仅仅是沿用自is f那么简单,而是在isf基础上再把动力提升了12%,而且更注重扭矩输出的瞬时响应特性,加入了如钛合金气门、锻造连杆等一系列优化后的结构.

我曾经在北京金港赛道上试驾过rc f.

启动那副5.0l v8自然吸气引擎,没有期望的宏亮排气声,其实它的用sports+模式在赛道里激走时的声音是很不错的,有着那种大排量自然吸气v8天生的好噪子,我听过rc fgt3在纽博格林测试的视频,那种声音真迷人.不过在中低速行驶时rc f没有这种待遇,估计你晚上开着它去酒吧街,排气声比不上c63amg和m3那样引起女孩子的兴趣.

rc f在慢弯中没有赚到好处,但在出弯速度和高速弯时优势却非常明显,其中优势就在那副5.0l v8引擎.rcf的油门响应速度是同级车是最快的,快得我简直不相信它是自然吸气和8at变速箱——在sports+模式下出弯时轻压下油门,引擎的声浪马上跳高了一级,吓得我马上把脚尖缩了回来,相信我真的是以很轻的力度去踩油门了！难道这就是钛合金气门效果？

如果说rcf最大的魅力,就是那种把大排量自然吸气v8经过高科技打造后,再经过完美调校,所逬发出来的那种强大的、又可以随心所欲所掌控的扭力；还有越来高转越恐怖、但又诱人去试探的马力,这些都是非涡轮增压所可以媲美.

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