不够新但很实在试驾2018款H2/H6运动版

摘要:2018款哈弗h6运动版已经于2017年10月10日正式上市,售价区间为10.3-11.9万元,车型依旧分为红标和蓝标两种.而我们所试驾的则是其中售价为11.9万元的1.5t双离合两驱尊贵型（红标）款.2018款哈弗h6运动版官方售……

说起哈弗品牌旗下的h2和h6车型就不得不提它的销量,就拿最近的9月份来说,哈弗h6依旧以4.5万台的成绩固守住了自己suv销量霸主的地位,而小兄弟h2虽然不幸跌出前十,但仍然为哈弗贡献出了1.65万的销量.成绩是喜人的,但背后的压力也确实越来越大,随着对手车型越来越多的出现,哈弗自己也丝毫未放松对目前现有车型的升级换代.这不,全新的2018款哈弗h2和h6运动版便就此应运而生.

首先我们来说说2018款哈弗h6运动版,外观方面它完全保留了老款的设计,主要变化则集中在内饰部分,它采用了一套全新的内饰设计,在配置方便也有所提升.另外,在之前自动挡车型上搭载的那台6at这一次也进行了重大升级,换装上了全新的格特拉克7速双离合变速箱,也就是目前哈弗h6车型全系自动挡车型都已经配备了全新的7速双离合变速箱.

目前,2018款哈弗h6运动版已经于2017年10月10日正式上市,售价区间为10.3-11.9万元,车型依旧分为红标和蓝标两种.而我们所试驾的则是其中售价为11.9万元的1.5t双离合两驱尊贵型（红标）款.

2018款哈弗h6运动版官方售价

车型

1.5t手动两驱精英型（红标）

10.30

1.5t手动两驱精英型（蓝标）

10.30

1.5t双离合两驱精英型（红标）

11.30

1.5t双离合两驱精英型（蓝标）

11.30

1.5t双离合两驱尊贵型（红标）

11.90

1.5t双离合两驱尊贵型（蓝标）

11.90

由于外观并不是本次改款的重点,所以在外观方面它与2017款哈弗h6运动版几乎完全一致.不过不得不承认,老款哈弗h6稳重敦厚的外观确实十分迎合国人审美喜好.

就在整个试驾过程当中,就有很多络绎不绝驻足观赏的路人围绕在我们车队的四周,更有甚者详细询问了该车的售价,可以看出巨大的销量背后,其实真的和它迎合国人“胃口”的外表有着巨大的关系.

外形尺寸方面哈弗h6运动版处在了同级的中上等水平,虽然相比竞品来说,2680mm的轴距并未产生绝对优势,但也基本不会影响后排腿部空间的发挥.而且最新推出的换代哈弗h6在轴距方面也并未有所提升.

规格为225/65 r17的轮胎扁平比较大,更能吸收来自路面的颠簸,以及坑洼路段对车身的冲击.不过,这款轮胎对胎噪的抑制力算不上十分出色.

比较令人吃惊的是,2018款哈弗h6运动版内饰并未采用换代哈弗h6那种向驾驶者包围的非对称化设计,而是走起了更加传统、更简洁化的风格路线,虽然新颖度不高,但却非常耐看.

整体内饰的做工用料都非常出色,仪表台大面积经过了搪塑工艺软性材料进行覆盖,而且磨具的精度以及装配的工艺都展现出了成熟大厂的味道,这一点非常值得肯定.

仪表依旧是机械指针与液晶行车电脑的搭配,值得一提的是,2018款哈弗h6运动版全系都配备了胎压检测功能,在安全性方面提升不小.

真皮包裹的方向盘手感偏硬,握感也有些偏细.不过整个设计还是十分美观的,尤其在方向盘底部还增加了提高辨识度的“h6”logo字样.

8英寸的高清触控大屏界面有些像换代哈弗h6上的那套系统,但实际功能和结构还不太一致,系统的触控反应速度比较灵敏,常见的一些功能基本都具备.

系统本身并不具备导航功能,而是通过内部的carlife手机互联来实现,好处就是可随时进行地图更新和路况显示.

前排主、副驾驶均具备两级的电加热功能,这一点在北方城市的冬天特别实用.而陡坡缓降在路况不佳的野外也起到了提高车辆行车安全的作用.

高清触控大屏还支持实体按键控制,在使用过程中,旋钮方向控制下光标的移动有些不够顺滑,操作还有一定的提升空间.在按键控制的旁边还集成了电子手刹和自动启/停开闭功能按钮.

中央通道靠近副驾驶侧的位置还安设了造型精致的扶手,无论从视觉上还是实际使用都给人带来了很强的安全感.

为后排提供了空调出风口,只可惜如果能在出风口上方再为后排乘客提供usb充电接口则会让人感觉更加方便.

后排中部安全带的卡扣还具备清晰地字样标识进行区分,而儿童安全座椅isofix兼容接口也是不可缺少的.

空间部分还有一些可以改进的地方,比如扶手箱的开口过于狭小,储物能力也比较有限.

后排座椅放倒后最大可以达到2010l的后备厢空间确实非常可观,但细节问题也同样比较明显,后排靠背放倒后较高的平面与后备厢地板落差较高,一定程度上影响了储物便利性.

另外,虽然后排座椅还支持整体向前翻折,但翻折的实际效果还有一定改进余地.

2018款哈弗h6运动版全系依旧搭载了那台长城自主研发的1.5t涡轮增压发动机,该发动机具备双vvt技术,功率方面保持不变.

全系自动挡车型则全部换装格特拉克7速湿式双离合变速箱,而且排挡杆也换装成换代h6车型上那套采埃孚设计代工的电子排挡杆.

底盘依旧采用了前麦弗逊+后双臂式全独立悬挂设定,而且从图中大家还能看到后悬挂较为粗壮的防倾杆,这对抑制车身侧倾有着巨大的帮助.

本次试驾活动的动态部分被安排在了京蓟高速的某路段上,在50多公里的整个行程中,我们可以充分体验到前排驾驶以及后排乘客乘坐感受等方面内容.

首先说说大家最关心的新7速双离合变速箱,换装它最大的变化就是换挡的平顺性,在这方面,它要比之前的6at强上许多,换挡速度非常快,如果不是看着表现数字,你确实很难察觉到机构的换挡动作,可以说整个换挡过程干脆利索、不易察觉.

只是在低速行驶的过程中,偶尔还是能感觉到轻微的抖动,尤其是低速蠕行的状态下,动力输出让人觉得有些不够安分之外,其他表现都足以令人满意.

湿式的双离合变速箱设计也更有利于系统散热,而且,比较贴心的是在触控大屏系统内还特意提供了变速箱的油温监控功能.

换装新变速箱之后,也同样继承了换代哈弗h6上的驾驶模式选择功能,在运动模式下,降挡动作会更加彻底,较深的一脚油门有可能会让变速箱从7挡直降4挡来进行回应.而经济模式则升挡更加积极一些.

我们还分别测试了车辆在80、100、120km/h三种时速状态下的巡航转速,毫无疑问,在开启定速巡航后,发动机会处更低的转速状态下.

不过我们在试驾过程中也发现,驾驶模式对油门的响应速度并没有什么太大改变,2018款哈弗h6运动版的油门调校并不十分灵敏,总体来说更符合其城市代步的需求,起步、加速的油门风格更趋向于稳健.

从实际的试驾感受来看,变速箱的程序标定很大程度上照顾了发动机的动力输出,从之前试驾过的车型中,我们就不难发现哈弗自主研发的这台1.5t发动机在低扭方面输出比较平庸,也存在一定的涡轮迟滞.

油门响应比较沉稳,再加上发动机存在一些涡轮迟滞,因此,这台变速箱与1.5t发动机的搭配效果上明显没有之前我们测试的换代哈弗h6 2.0t那样默契.

转向手感依旧非常沉稳,转向基本没什么虚位,而且由于车身前、后悬挂都配备了相当粗壮的稳定杆,因此正常驾驶过程中,车身侧倾极不明显.

也可能正是防倾杆的原因,2018款哈弗h6运动版的底盘悬挂营造出了非常清晰的路感,只不过整台车并不会营造出非常强烈的驾驶感,所以,在很多时候,我更希望悬挂能将路感再屏蔽掉一部分,让乘客能感觉到更加彻底的舒适,尤其是坐在后排的乘客.

2018款哈弗h2运动版主要从配置和性能方面提升,目前新款车型还未正式上市,最终售价还处于未知.

在外观方面,2018款哈弗h2运动版基本保持了老款的设计,同样分为蓝标和红标两种车型.相比较而言,似乎蓝标版的h2外形更加运动时尚一些.

试驾车配备了235/55 r18尺寸规格的cs4 touring plus轮胎,该轮胎行驶舒适性比较不错,胎噪略小于哈弗h6运动版上的那台固特异轮胎.

内饰设计也并无太大变化,仿碳纤维的饰板以及红色装饰条的点缀也更突出运动风格.

红标版的内饰同样没有改变,相比之下,依旧是蓝标版的内饰设计运动感更强一些.

哈弗h2系统一直可以有红、黑双色内饰可供选择,这种视觉效果更强烈的搭配可能会更容易吸引年轻人.

材质的选用上和装配工艺仍然保持了较高的水准,中控台上方采用了软质搪塑工艺,门板上也加入了真皮材质.

哈弗h2的豪华版车型同样具备了胎压监测功能.

虽然都是8英寸的触控大屏显示,系统操作起来的反应速度也不尽相似,但新h2运动版的系统界面与新h6运动版并不相同.

而且,该系统还同时支持carplay和carlife双平台手机互联系统,同时期进入市场但系统并不一致的情况有些让人匪夷所思.

新款哈弗h2运动版同样具备驾驶模式选择功能,操作起来与哈弗h6运动版基本一致.

新款还加入了电子手刹以及发动机自动启/停功能.

蓝标豪华版车型主驾驶侧座椅具备包括腰部支撑在内的8向电动调节,座椅包裹性不错,座椅内填充物非常厚实,长途驾驶不容易感到疲惫.

前排定制红黑双色座椅,红标版哈弗h2豪华版车型前排主驾为手动座椅调节,与蓝标豪华版不同.

后排座椅靠垫填充物依旧厚实.

后排定制红黑双色座椅.

豪华版车型还增加了双模电控全景天窗功能.

搭载在这台2018款哈弗h2运动版上的动力系统实际和之前试驾的2018款h6运动版完全一样,所以,它的动力整体表现也十分相似,尤其是发动机的动力输出表现和变速箱的换挡逻辑方面.

唯有最大不同则是车重和簧下质量造成的差异,整备质量更低的哈弗h2确实从驾驶员的主观感觉上加速要更加轻快一些.可以说这台1.5t发动机放在哈弗h2车型上实际表现则显动感一些.

尤其是当发动机转速突破2500rpm之后,你会更明显感觉到涡轮增压发动机进入正压状态之后扭矩输出的变化,车内就算满载五名成年人,210nm的峰值扭矩拖动车辆也显得相当够用.

油门响应依旧不算灵敏,这也可能是哈弗的工程师为了营造出稳健沉着的驾驶感而故意为之吧.毕竟这台车的主要研发趋向是为了满足城市代步需求.

而且对于女性驾驶者而言,似乎哈弗h2更加安逸稳重的驾驶感更能带给他们安全感.

车内除了风噪和路噪,你基本听不过多来自车外传来的的声音,只剩下发动机迸发出的低沉的怒吼.而当你缓慢行驶的过程中,还可以听到透过车身隔音听到涡轮工作所发出的“嗖嗖”的哨音.

车身的隔音性可圈可点,如果不是轮胎的胎噪稍大,它的隔音性表现还会更好,对于一辆价格只够买高端车后备箱的平民车来说值得表扬.

编辑点评:虽然哈弗h2和h6一直都保持着不错的销量,但过于繁多的车型一方面会令购买者在购买时感到混乱,另一方面会让日后的升级换代或多或少缺乏了一些新意,而厂家也由于车型过多的原因,而分散研发的精力.由于目前哈弗旗下suv车型产品线已经非常丰富,尤其是个别车型陆续推出coupe,s车型,所以体系车型有些冗余,再加上整体价格区间相互重叠,所以某些车型的吸引力自然而然受到影响.个人觉得,哈弗品牌还需化繁为简,集中资源对现有主力车型进行开发.

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