在2018款博越身上,吉利又玩出了什么花活儿?

摘要:也正是吉利把生态这两个字,放进这个系统名称中的原因.其实,如果我们再仔细观察吉利,它在过去几年的高速发展,也离不开吉利与经销商伙伴之间的良好协作.他们两者之间,其实也是合作关系,也是一种生态.吉利现在所做的,只不过是总结过去成功实现……

来到三亚之前,墨哥以为,这只是吉利2018款博越的上市发布会而已.没想到的是,一个多小时的发布会,前50分钟的时间,都是吉客智能生态系统的介绍,最后十分多钟,才是博越时间.

由此可见,吉客智能生态系统才是吉利在315晚上发布的重中之重.

吉客智能生态系统是什么？它有何独特之处？吉利为何会如此重视它？

往简单了理解,吉客智能生态系统,与以往的g-netlink并无多大区别.甚至也可以说,它和很多车企宣传的车载互联系统,也差别不大.无非是将汽车作为一个终端,实现互联.

但是,这么简单理解吉客智能生态系统,那就极大的「侮辱」了吉利工程师们的辛苦劳作.

在发布会之前,墨哥参加了吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰的专访,而他在解读吉客智能生态系统时,始终在强调「生态式的开放与共赢」.

在很多车企的眼里,智能车载系统还被当做一个传统的零部件来看待.设定开发目标,找供应商报价,做好给我供货,合作仅限于此.虽然这也是一种合作与共赢,但它却具有很大的局限性.局限性在于,车企认为是好的东西,供应商是不是也认为是好的？或者更进一步,车企和供应商都认为是好的东西,在消费者的眼里,是否又是好的产品？

而吉利所谓的生态,是把供应商转变成为了合作商,甚至把消费者也纳入合作伙伴的范畴.如何去理解供应商与合作商这两者之间的转变？

主机厂与供应商是需求与供应的关系,有上下级的阶级区分.而主机厂与合作商,则是兄弟关系,两者一起,为用户提供最好的产品.吉利也不再是只和造车机的交流和合作,而是把关于用户使用体验的领域的头部企业,都纳入到自己合作伙伴的框架之下.地图、语音识别、ui设计、传感器、通讯等等领域,都和吉利站到一起,共同为用户打造智能和互联应用.

与此同时,把用户也纳入到产品的研发和改进中来.吉利会定期召开用户沟通会,用户觉得不好的,那就改掉.

坦白讲,主机厂与供应商的合作,主机厂与用户之间的互动,很多车企也都有在做,但吉利所不同的是,把这些有机结合在一起,当做一个生态来运营.这正如我们所熟知的发动机,技术路线或许都是一样的,但优劣立判的关键在于调校水平的高低.

我想,这才是吉客智能生态系统,与其他车企的智能互联系统的最大不同之处.也正是吉利把生态这两个字,放进这个系统名称中的原因.

其实,如果我们再仔细观察吉利,它在过去几年的高速发展,也离不开吉利与经销商伙伴之间的良好协作.他们两者之间,其实也是合作关系,也是一种生态.吉利现在所做的,只不过是总结过去成功实现共赢的经验,并复制到智能互联的发展上来而已.

所以,尽管在发布会上,吉利详细解读了吉客智能生态系统的种种先进之处,但在我看来,这些都不重要.让我相信的是,只要吉利把合作伙伴、用户纳入了生态的范畴,那么它最终的产品就一定是大家都想要的产品——吉利和合作伙伴都能实现自己的价值,并获得回报.而用户在掏钱的同时,一定能获得自己想要的产品和服务.即便现在不是那么完美,将来一定会越来越趋近于完美.

这也是参加完这场发布会之后,吉利给我的最大感触.它已经不再把自己看做是传统车企了,更像是一家互联网的企业了.它是把自己当做是一个载体,吉利为这个载体本身提供最好的交通功能,而通过引进各个领域最出色的合作伙伴,最终交付给用户最佳的出行伙伴.

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作者:汪军艇

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