奔驰定速巡航失灵时速120公里狂奔?浙江也发生过

摘要:浙江高速上曾发生过丰田车时速125公里狂飙一个半小时2012年,快报曾报道过一起因为定速巡航和制动失灵引发的事故.一辆丰田杰路驰双门轿跑在高速行驶时,定速巡航和刹车同时失灵,车速被锁死在时速125公里,刹车失灵后,一路开了1个半小时……

定速巡航与刹车是否会同时失效？

遇到这种情况有什么应急手段？

这两天,网上铺天盖地都在讨论一则新闻:一辆“定速巡航失灵的奔驰轿车,以120公里的速度在高速公路上狂奔近一小时”.

根据最早报道此事的《河南商报》报道:3月14日晚,薛先生驾驶的奔驰c200l轿车在高速上开启定速巡航后失控,无法减速和停车,只能以120公里/小时的速度狂奔.这中间,他多次电话咨询奔驰售后未果后,薛先生报警求助.警方一路“咬紧”问题车,安抚车主.

其间,薛先生试图通过剐蹭、追尾等方式进行紧急避险,但因风险太大而放弃.行驶过程中,薛先生曾解开安全带并打开一点车门,成功使车辆减速至接近60公里/小时,但车辆行驶不稳不得不重新关门,可车速随即又飙升至120公里/小时.

最终,在距离薛先生报警近一个小时之后,奔驰售后终于通过后台操作,使这辆在高速公路上失控距离长达一百公里、失控时间近一小时的奔驰车,恢复正常控制,安全停靠在连霍高速923km处路段.

奔驰公司回应: 没有后台远程控制并刹车

最早刊发这则新闻的《河南商报》首席记者李江瑞,曾在事件引发舆论关注后对一家科技类媒体表示,该事件确为真实事件,其中的细节,他都向交警和当事车主进行了求证.薛先生之所以在120公里/小时速度下还能够尝试各种操作,并准确通过收费站,是因为他还有一重身份——业余赛车手,已经与北京某车队签约.

事件发生两天后,奔驰官方对此事进行了声明,奔驰公司表示,“梅赛德斯-奔驰目前并不具备在后台对车辆进行干预的技术”,同时,奔驰还表示,已经与薛先生取得了沟通,将获得许可,对车辆进行专业检测.

对此,国内汽车远程服务提供商（tsp）的专家就表示,报道中薛先生提到的奔驰远程控制并刹停了他的车,现实中这样的技术汽车厂家并不具备,目前,可以通过远程控制的都是空调、启停发动等基本功能,关乎人命的事情,除非技术成熟到绝对安全,并得到法律的支持,否则没有汽车厂家敢冒险.

截至昨晚7点,该事件没有进一步的进展.

事件真实性引发专业人士质疑

这则新闻,因为车主薛先生遭遇“定速巡航失灵”后一系列不寻常且曲折离奇的举动,引起了许多人的讨论和质疑.一时间,包括赛车手韩寒、资深汽车媒体人韩路、汽车之家创始人李想等人,都对此事件的真实性进行分析后提出质疑.

有专业人士指出,通常情况下,车辆的定速巡航功能出现故障后,机械的刹车系统仍可通过物理手段保证车辆制动刹停,而薛先生通过解开安全带、开车门的方式来减速,并不可能使车辆制动系统减速,最后薛先生提到奔驰售后通过后台操作将车辆刹停,无论从技术手段,还是法律伦理来看,也都是做不到的.

昨天,记者拨打薛先生的手机,始终处于关机状态.在薛先生的新浪微博上,他发文表示:“在检测结果没有出来之前,本人拒绝任何媒体采访.”但昨晚,他接受了部分媒体的采访,透露了当天事件发生的一些细节.

浙江高速上曾发生过

丰田车时速125公里狂飙一个半小时

2012年,快报曾报道过一起因为定速巡航和制动失灵引发的事故.

一辆丰田杰路驰双门轿跑在高速行驶时,定速巡航和刹车同时失灵,车速被锁死在时速125公里,刹车失灵后,一路开了1个半小时,最终撞上高速边的护栏后才停下.

车主在事后接受交警询问时说,当天他开车从萧山上了沪杭甬高速路,然后转道到杭浦高速路,沪杭高速路上车多,开定速巡航也没什么意思,但到了杭浦高速路发现车子很少,所以便开启了这一系统——按他的说法,设定的时速在120至130公里之间.他还说,本来他想在临平口子下高速路,但还没到这个口子时,他曾尝试踩刹车,发现不能取消定速巡航.

随后,他想把挡位推进空挡,但挂不进,于是拉了手刹,“手刹不敢拉死.”他说,即便这样一拉手刹,虽然时速能降下五六公里,但车子老是在那里“嘀嘀嘀”响,所以他后来又放下了手刹.

这辆失灵的丰田车最终通过车主拉手刹加摩擦高速隔离带才停下,车辆损毁严重,幸好人没事.

事后,丰田中国公司回应,经技术部门确认,车辆只有在定速巡航控制系统、制动系统、发动机系统、变速箱系统等4个系统同时出现问题的条件下,才有可能发生该顾客所描述的“制动踏板踩不动、定速巡航无法关闭、挂n挡时速没有变化、发动机无法关闭”的现象,迄今为止在全球范围内尚未发生相同情况.

但是事件的后续进展,不管是丰田方还是车主方,都不再回应,究竟是不是因为定速巡航失灵引发的,至今没有确切答案.

定速巡航与刹车是否存在同时失效的可能？

厂商:理论上可能,但概率极低

先说定速巡航,这个功能最早在1958年就首次装备在民用汽车上面,它并不算安全配置,而是一项驾驶辅助配置,作用就是让车子自动维持一定的速度前行,让你的脚不用一直踩着油门踏板,减轻了疲劳,车辆在匀速行驶中还起到省油的作用.

目前市面上售价25万元以上的家用汽车,大部分都配备了定速巡航功能,就连许多售价20万以下,甚至10万元左右的国产汽车,也正逐渐普及这项功能.

越来越普及的定速巡航功能是否足够安全？中国汽车工业协会的报告中就曾指出,即便车辆定速巡航发生故障,车主仍然可以通过踩刹车减速的办法把车停下来,因为刹车和油门是两个独立的系统,刹车的安全等级在汽车上优先于任何系统,且有备用制动方式.举个例子,当电子刹车系统出现故障时,踩下刹车踏板,物理的机械刹车系统仍然可以工作,汽车在定速巡航行驶时发生刹车失灵无法刹停的情况,理论上只有车辆的电子、制动、变速箱等系统同时损坏,才可能刹不住.

汽车厂商和不少专业人士指出,汽车技术发展了100多年,各个厂家最看重的就是安全性,各系统同时发生故障的可能性虽然理论上存在,但概率极低.

虽然这项功能组件普及,但大家真的都在频繁使用吗？在易车网、汽车之家等论坛,发起过不少投票,以易车网美系品牌的调查数据来看,在装备定速巡航功能的汽车上,经常使用这一功能的车主占23%,偶尔使用的占48%,每天都用的占7%,从不使用的占14%……

一位网友说,定速巡航有没有用、是不是鸡肋,取决于你的用车环境,如果经常走高速,定速巡航肯定经常会用到,如果每天都在市区走走停停,几乎用不上这项功能.

万一定速巡航和刹车同时失灵

拉手刹、减挡、挂空挡、熄火都可能帮助减速

万一定速巡航和刹车同时失灵,该怎么办？

昨天,高速交警杭州支队二大队副大队长于军说,一旦车辆在高速行驶时无法减速,要记得第一时间打开车辆的双闪警示灯,提醒过往车辆,然后,可以通过减挡、挂空挡的办法,想办法让车辆减速,还是不行的话,可以通过拉手刹、熄火的方式减慢车速.

不过,每辆车的结构都不一样,能不能在紧急时刻快速操作、操作是否有效,要另当别论.

高速交警建议,如果自己尝试减速无效时,应该第一时间报警寻求帮助.

防止车辆刹车失灵

浙江还有一个叫“蝎子车”的特殊武器

针对车辆在刹车失灵等极端情况下的救援,浙江的高速交管部门也做了不少工作.

在浙江一些高速上,不少司机都会发现一条“紧急避险车道”,远远看去就是一条长长的斜坡,一般设置在较易发生事故的路段,当车辆因制动失灵失控时,可以及时从主线中分流,冲上紧急避险车道,车道的倾斜角度和路面铺撒的沙子会快速降低失控车辆的车速.

在钱江通道上,还有一辆防止车辆失控的“蝎子车”,价值60万元.蝎子车的前半部分就是一辆普通货车,但在车尾安装了防撞装置,平时收起来,像蝎子尾巴一样上翘,尾巴有3截,全长近4米,打开后就能发挥防撞功能.一旦受到撞击,“双钳”和4个蜂窝结构铝箱,可吸收来自时速100公里撞击车辆的能量,将肇事车辆和双方人员的损伤降到最低限度.

使用定速巡航不当引发的事故不少

司机不能过于依赖自动辅助驾驶功能

高速交警说,科技也许是把双刃剑,大家在享受便利的同时,也不能太过于依赖,虽然高速上因定速巡航失灵引发事故的概率很低,但因为定速巡航使用不当引发的事故却不少.

比如,有的司机打开定速巡航,遇到高速大流量时也不关闭,导致追尾；再比如,在高速匝道车辆汇入处,主线行驶的车辆应该减速避让,但有的司机因为开着定速巡航懒得踩刹车,导致事故发生.

如今,随着科技的发展,不少汽车厂家在定速巡航的基础上,推出acc自适应巡航功能,这个功能是在车辆行驶过程中,安装在车辆前部的车距传感器能持续扫描车辆前方道路,帮助车辆及时避让、刹停,甚至有的汽车厂家已经推出了自动驾驶功能.

但另一方面,装备这类自动辅助驾驶功能的汽车仍然事故频发.在科技越来越发达的同时,我们并不能只依赖人工智能,而忽视自己对安全的重视.

前不久,某汽车厂商就对它的自动辅助驾驶功能进行调整——车辆处于自动驾驶模式时,司机仍要保持观察状态,当传感器发现司机的双手离开方向盘,或是司机的眼睛没有目视前方时,车辆会逐渐减速直到停止.

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