宝骏310W长测:几万块的“旅行车”究竟值不值?

摘要:今天跟大家介绍宝骏,在宝骏310w上市前,我们就已经抢先买下一台车.接下来,就让我们带着各位值友一起看看,4万多的“旅行车”,究竟值不值？这台车购买下来进行长测的宝骏310w,提车以后竟然很受小伙伴们的欢迎,跃跃欲试者甚至包括了我们……

大家好,今天跟大家介绍宝骏,在宝骏310w上市前,我们就已经抢先买下一台车.接下来,就让我们带着各位值友一起看看,4万多的“旅行车”,究竟值不值？

这台车购买下来进行长测的宝骏310w,提车以后竟然很受小伙伴们的欢迎,跃跃欲试者甚至包括了我们上海、广州的好基友.或许这是源于“大家想见证奇迹时刻的心理”——天晓得它会不会像宝骏510、730、560、310那样,成为销量好得让人目瞪口呆的爆款.

今天推送的内容,算是我们对这部自购宝骏310w的“动态初体验”——因为实在太抢手了,没等我载满它的大屁股跑上一圈,就被其它小伙伴拿走了.

静态体验

外观上,它给我的第一印象就是长.具体数据方面,宝骏310w长度是4.62米、轴距2.75米,这个尺寸其实跟紧凑型轿车差不多,比如速腾是4.655米.然而,由于它的造型融合了旅行车和mpv的设计方式,比如顶部在尾箱部分是拉通的,因此在视觉效果上还是要更显修长一些.

拉开尾门,的确是标准旅行车的布置.汽车之家给出的数据——从尾门内侧到后排座椅的长度距离接近1300mm,但宽度上有所折扣,约965mm,因为轮毂和悬架系统造成左右两个大鼓包,侵占了部分空间.而大部分紧凑级轿车的后备箱纵深其实和310w的差不多,但由于车顶是拉通的,所以地台到车顶的高度可以达到约820mm,这就让尾箱空间无论是视觉感受上还是实际的大小都十分突出,可以幻想它各种能装的样子.

如果再把后排座椅放倒,310w的后备箱纵深将超过1.9米,地台虽有一定斜度但好在仍然保持了平整,这点甚至比同类的东风本田杰德要做得更好——而这时可以得到一个大约两立方米的近似正方体空间,我目测它的装载能力已经不输给国内拉货比较常用的那种微面,甚至放大件物品比微面还要厉害,比如……塞个电冰箱进去？

310w和20万以上的旅行车有什么不同？

首先,宝骏310w的地台高度比多数国际品牌旅行车的地台要低一点点,尽管宝骏310w的离地距离看上去要比宝骏310高.第二,品质感,例如尾门打开后关闭时就没那么轻松了——它在关闭行程的后段没有一个下压的助力,更谈不上吸合感或惯性感,所以你的胳膊需要一直使力直到完全关闭,这是属于受限于成本的问题倒可以理解,但对女生来说确实挺沉的.另外,后排座椅的推拉放倒过程比较冗繁,有点费事.

从尾箱出来后我拉开了主驾位的门,视觉上的第一印象还是挺高级的——主要是体现在装配的8英寸中控大屏幕、多功能方向盘、座椅皮料等营造出的效果,而且造型也很简洁清晰.所以宝骏310w会给人“达到10万级别车子”的初印象.不过,坐上驾驶席慢慢审视一圈后也会发现,除了车门扶手和中央扶手,其他包裹件的材质都是“硬硬硬硬”,总体上仍是低成本的选择.

值得一说的是,宝骏310w座椅的皮料是仿皮,但设计看上去非常有档次,打孔、缝线、拼接之类都很有质感,不简单.不过,仿皮座椅一大比较大的问题是闷热不透气,又正逢酷暑,于是即便车内空调开得很足,驾驶了半个多小时后背还是汗涔涔的.不过,乘坐时倒是没觉得那么烫,应该是有打孔的关系,先天不足后天来补.但我觉得这里还是多了一个“不买顶配而选择4.98万中配”的理由——中配车型采用了比仿皮透气性更好的织布座椅.

车机规格真不低,分辨率、ui设计、cpu速度、蓝牙效果等都挺好,5万多不到6万的车能做成这样已经很不错了.而与自主品牌中那些高端车机存在差距的地方在于,无法和手机连接,功能上也偏简单,但加分项是310w通过蓝牙连接还能显示歌词,所以易用性还是不错的.

在这里,特别说一说群众关心的副驾驶气囊.我们这辆310w的高配车型是有前排双！气！囊！的（没错,副驾驶也有气囊）,这跟配置表和网络上说的不一样.

首先副驾驶前台有“airbag”的标识,就意味着是有气囊的,并且我们打开手套箱以后看到里面的确有气囊装置.但是,经过我们确认,正式上市以后,310w的副驾驶气囊被取消了,驾仕派分析,可能还是因为价格原因.

宝骏310w好开吗？

尽管310w长度和紧凑级三厢轿车差不多,但旅行车的尾箱有一个视觉上的差异,我头两天开时会觉得有一个尾巴拖在后面,而实际上应该不用这么在意,毕竟只有4.6米多一点,终究不像首次开5米级大车那么难适应.

挡好挂,入挡有机械吸入感；离合器离合点清晰,好控制,亲和力好.1.5l发动机拖这部车,动力比之前预想的要好,特别是低扭出色,3000转以下就能有不错的加速.而即便转速上到4000、5000转,发动机声音也不难听,噪音过滤也在水准之上.中后段加速动力也不会一下泄掉,具有不错的持续力.

“降到3挡超车,有满满的快感”,这是我开310w在驾驶感受上印象最深的地方.

另外需要强调的是,310w 装载的6mt变速箱基本上5挡和6挡都是超比挡,在城市驾驶时5挡以下就足够了,而6挡大概在80km/h时才到2000转,所以如果在低速时挂上去就会有些拖挡.不过我遇到的问题是,行驶的几个小时里碰到过“挂不进1挡,只有重新踩一脚离合后才能挂上”的情况,好像在宝骏510论坛上也有人提到过这个问题,接下来我们会更进一步观察——而这也正是驾仕派坚持自购车进行长测的目的之一,真真切切的求证一些“流传”中的疑问.

底盘方面,310w虽然是非独立后悬,但对小颠簸处理得挺好,有闷闷的厚实感,大颠簸则回到5万级车辆的水平；另外前面已经提到,nvh不错:底盘噪音不大、发动机噪音不大,高速风噪稍大,但当做是旅行车也可以接受；过弯支撑性一般,能感受到侧倾,毕竟还是偏重于舒适性调校；方向盘低速轻、高速重,低速下基本上用一根手指就可以转动,当然指向性一般.

油耗方面,以城市快速路为主的工况百公里油耗在6l以下——实测5.7、5.8、5.9,而综合市区行驶则是6-7升之间.（酷暑,都开了空调的）.

总结:

整体来看,如果我对5万元级别的旅行车（官方称为:大空间多功能家轿）有需求,那我肯定会买.宝骏310w的优势很明显:1.5l版本动力好、好开、空间斗大,在操控等方面也没什么硬伤.顶配版本尽力做好了车内娱乐系统,次顶配车型织布座椅舒舒服服并且价格在5万元之内,都是好选择.需要指出的是,初期新车味道很明显,但我们测过车内的空气质量——刚好在符合标准.后来买了一瓶3m的车内除甲醛净化剂,效果似乎还非常不错,加上夏日的暴晒,现在车内异味已经消退了很多.

由于目前对我们这辆310w的试驾里程还不够长,所测试的内容暂时比较少.比如,之后我们会让宝骏310w和桑塔纳进行一轮对比测评——看看谁更能称为“国民家轿”.

不过,最后要说一个坏消息,那就是下一期310w的内容可能会等得久一些,因为我们的宝骏310w在这篇文章发出来之前已经被撞了,对,被撞了！（大哭）——车门和叶子板估计都需要更换,似乎转向杆也被顶歪了.所以,它还必须在维修厂多待一下,好的方面是下次我们也会给大家看看它维修的价格,算是这次长测的加菜.

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