本田成为中国首家“召回”使用说明书车企

摘要:东风本田在召回问题车型的同时,对其相关涉事车型的使用说明书同时进行了修改,成为了中国首家“召回”使用说明书的汽车企业. 根据东风本田宣布的解决方案,将对全新cr-v和思域进行召回,通过升级ecu的方式来修正燃油喷射的时机.东风本田……

2月12日下午,东风本田官方宣布将分批次召回旗下cr-v、思域两款车型.看似在春节到来之前,东风本田化解了困扰数月的“机油门”危机,然而其升级ecu、增加机油刻线的解决办法却依然难以服众.而更加令人费解的是,东风本田在召回问题车型的同时,对其相关涉事车型的使用说明书同时进行了修改,成为了中国首家“召回”使用说明书的汽车企业.

根据东风本田宣布的解决方案,将对全新cr-v和思域进行召回,通过升级ecu的方式来修正燃油喷射的时机.东风本田称,加快eng启动后的机油温度升高速度,并修正eng转数,抑制机油液位增加量,同时促使混入的汽油成分尽快挥发,再次燃烧,减少机油增多的问题.

此外,东风本田还将对机油尺的刻度线进行修正（上限、下限不变更,增加确认机油增量的刻线）,并修订用户手册.东风本田官方表示,通过本次改善,预估99.5%问题都是可以解决.

解决方案难服众

东风本田官方的声明一经发出,便在网上受到了广大网友的吐槽.有人认为升级ecu的方式来修正燃油喷射的时机,会削弱车辆的动力输出,以牺牲动力换来较少的喷油量,最终达到抑制机油液位升高的做法属于欲盖弥彰.

网友就改善问题方式的见解

对于消费者提出的动力削弱问题,东风本田在日后是否应该拿出一个更加具体的实验报告？升高转速后对油耗会产生多大影响？如果真的存在动力削弱,那么有何弥补方法？毕竟对于一台自重达到1.5吨以上的车型来说,1.5l涡轮增压发动机提供的动力冗余极为有限.

对这样的处理方法,很多网友也猜测,东风本田只通过刷软件、更换机油刻度尺的方式,将机油增多现象控制在不会损坏发动机的地步.这个方法想要在法律层面避免后续麻烦,还得是修改用户手册,通过召回用户手册,东风本田将自己的责任重新更改划分,也就避免了后续再有用户以此控告的可能.

有意思的是,东风本田也将成为首家召回说明书（修订用户手册）的车企

广汽本田对保修服务进行升级

在东风本田“机油液位升高”事件爆发不久后,广汽本田发布了对旗下搭载冠道240turbo车型保修服务进行升级的通告:决定对冠道240turbo车型的保修服务进行升级,对发动机提供6年或20万公里的保修服务.与此同时,广汽本田技术人员与本田技术研究所各方面技术专家也开展了此现象的技术分析及实地验证.

那么问题来了,同样使用了本田1.5t发动机的冠道240turbo车型为什么并未对车型进行召回呢？对此,我们咨询了广汽本田相关负责人,得到的答案是:目前广汽本田车型的情况跟东风本田不太一样,虽然都是本田的1.5t发动机,但是发动机具体参数和调校是有差异的,目前还没有产生因为机油增多而导致的发动机故障事件.此外他还指出:机油增多的确给顾客带来困扰,我们也会和本田专家进一步测试,给出解决方案,就目前来看,用户还是可以正常使用车辆.

全球车型为何不适应全球气候？

东风本田在会上还公布了全国投诉分析报告,报告显示,全国共计接到投诉20742起,机油液位超上限发生区域主要以北方寒冷地区为主.以黑龙江为例,搭载1.5涡轮增压发动机的cr-v共售出3356辆,投诉件数达到2594个,投诉率达到77.3%.

值得注意的是,作为全球车型cr-v却独在中国发生此类现象.对于这个问题,东风本田给出的解释是车辆温度条件没有符合中国极低温情况.但事实上,其他国家高寒地区截至目前却没有发现相关案例.

对此,东风本田汽车有限公司总经理藤本敦深表歉意,并称此次事件为公司“体系问题”.他表示:cr-v是全球车型就必须满足全球市场的不同指数和工况.今后将吸取教训,充分了解用户使用习惯,并反馈到开发中.

东风本田成立于2003年,已经在中国市场深耕了14年之久,如果说到现在还不了解中国的地理地貌以及不同地区的消费习惯,显然难以自圆其说.有业内专家之处,cr-v出现的机油升高问题,显然是在极寒测试阶段的工作做得不充分,尤其在极寒地区的短途测试缺乏更为严苛和深度的测试,才造成了现在的结果.

写在最后:

从东风本田cr-v“机油液位升高”事件被披露,到东风本田旗下更多1.5t车型“沦陷”,东风本田这款“地球梦”发动机让国内消费者无比怀念本田赖以成名的“自吸大发”.从此次事件中看,对于新技术的运用,东风本田在中国的可靠性试验存在漏洞.不管未来“机油门”事件会朝哪个方向发展,都会对东风本田在国内经营多年的“技术宅”形象产生不同程度的负面影响.

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