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论情怀54岁的保时捷911说第二谁敢说自己是第一

时间：2017-11-08 16:11:44

分享者：meilidezhudi

摘要:论情怀54岁的保时捷911说第二谁敢说自己是第一在《top gear》jeremy clarkson曾经这样评论保时捷,这里可能拥有全世界最轻松的设计师,因为每当911到了换代的时候,设计师只要把上一版的设计图拿到复印机上,修改……

原标题:论情怀54岁的保时捷911说第二谁敢说自己是第一

在《top gear》jeremy clarkson曾经这样评论保时捷,这里可能拥有全世界最轻松的设计师,因为每当911到了换代的时候,设计师只要把上一版的设计图拿到复印机上,修改下尺寸,瞧,又是一台新的911！在拉长之后,瞧,是一台帕拉梅拉！加高之后,瞧,是一台卡宴！据说在斯图加特,卖的最好的办公电器就是复印机,毕竟有那么多设计图纸需要复印.

当然这只是一句玩笑话.在整个汽车行业中,谁也不能否认保时捷的地位.自从1963年第一台保时捷驶出祖文豪森工厂到如今完成了7代更迭,早就成为了汽车历史与文化一枚特殊的符号.在经历了半个多世纪后,终于迎来了第100万台保时捷911.如果单从100万台这个产量数据来看,对于一些更关注跑量的车厂来说,可能只需要短短几年就可以达到,而对于“任性”的保时捷来说,就喜欢这么不急不慢地走,延续着保时捷父子（ferdinand porsche and ferry porsche）的跑车梦想.

下面,就让我们一起来回顾一下54年来7代911车型.

第一代911（901/911f）

1964年-1973年

此时期的911型号十分杂乱（由布奇保时捷设计）,拥有911基本款、911l、911e、性能被可以降低的911t（touring）、高性能911s（super）等车型,其发动机上拥有过2.0l、2.2l、2.4l三款发动机.在换代前夕,911推出了g-model,对车型进行了简化,并且只保留了2.7l和3.0l两款发动机.

第二代911（930）

1973年-1989年

在这段期间,911共有911基本款、911 s（性能版911 carrera）、911 turbo,在动力上共有2.7l、3.0l、3.2l、3.0t、3.3t.1977年推出的911 sc,只有3.0l排量.除了基本款和玻璃敞篷外,它还第一次提供了软顶敞篷的cabrio款.到了1984年sc又被carrera取代,这时不管是sc、carrera或是turbo使用的均是代号930/xx的发动机.

第三代911（964）

1989年-1994年

从这一代起,911统一了命名规则并一直沿用至今:911之后跟着的第一个词代表版本如carrera、turbo,用字母缩写表示版本的方法被放弃,第二个词表示款式,如敞篷款、高性能款等.同时从这一代开始不再有基本版的911,carrera成为了款式最多的版本,实际上并未生产不带后缀的carrera.同样推出了赛车版的rs和薄顶的speedster.911 carrera 2、4--分别代表后驱和4驱版,后者先于前者推出.发动机升级至3.6l.而911 turbo--只有3.3t和3.6t两种排量的双门款,另外还有一种3.6t的双门敞篷版.

第四代911（993）

1993年-1998年

与上一代相比,这一代的大灯更加扁平,保险杠也更加圆润,在后轮上使用了多连杆悬挂并加入了电子控制系统.这一代的911 carrera和911 carrera 4只提供3.6l一种发动机,并且都有敞篷版.而911 turbo升级为3.6l双涡轮增压发动机.从这一代起来,代表911高性能赛车系列的911 gt正式问世.

第五代911（996）

1998年-2005年