美也是一种生产力——广汽本田冠道370TURBO两驱版

摘要:美也是一种生产力 ——广汽本田冠道370turbo两驱版 悦行传媒 2018-05-17 15:11:46 阅读数 38479 是的,没看错,这次又是冠道,悦行作为最较真的车媒,和去年最较真的suv冠道,杠……

美也是一种生产力 ——广汽本田冠道370turbo两驱版 悦行传媒 2018-05-17 15:11:46 阅读数 38479 是的,没看错,这次又是冠道,悦行作为最较真的车媒,和去年最较真的suv冠道,杠上了！继2.0t、240turbo 1.5t 之后,这次我们试驾的是370turbo 两驱豪华版,誓要把冠道从内到外掰开来说说.

庞然大物

其实370turbo比240turbo早半年上市,曾创造三月销售2万台的奇迹,但是一直没有机会试驾,之前两款冠道也是同事试驾的,虽然街上见过很多实体“活”冠道,但第一次亲临其境坐在它的驾驶位还是第一个感觉就是一个字,“大”！

4816mm*1942mm*1669mm的三围,2820mm的轴距,上一次开类似size的车是林肯领航员——林肯旗舰7座全尺寸suv.而冠道如此霸道的身躯只有5座.目的就是为了让车内拥有让人惊叹的乘坐空间,我尝试把驾驶座椅调整好后,试了下后排,本人180cm的身高,后排腿部空间根本不用什么几拳几指,二郎腿、葛优躺,随便来.而且冠道后排地板竟然和添越一样是一块平板,没有其他suv中间凸起部分,近两米的宽度后排同时乘坐3人都觉得奢侈.一直说天籁是买沙发送车,雅阁是买发动机送车,作为suv的冠道,我觉得应该是买床送车了.

特别与coupe溜背设计运动型外观相悖的是,冠道的内饰充满了浓浓的商务气息,特别是仪表盘上面的机械钟表,让我产生了这是一台商务轿车的错觉,这就让我没开车之前就怀疑,冠道难道是披着越野外壳的轿车？

为后排而生

上路后,更加证实了我的猜疑了.冠道的起步的感觉又慢又稳,即使运动模式下启动也没有那种瞬间迸发的感觉.油门加速非常顺滑,超车时候有没有明显的顿挫.而且行驶中的静音非常出色,怎么都不觉得自己在驾驶一台中大型的suv,更像一台沉稳的全尺寸d级轿车.冠道没有采用本田最近流行的cvt变速器,用了采埃孚的9at,而且直接把讴歌的按键式换挡机构直接搬过来,虽然市场上一直对这个设计褒贬不一,但至少在视觉上感到冠道的确是一款豪华suv.

至于本田一贯扎实的悬挂调校,在冠道身上也充分体现了,虽然是两驱,但是“sfrd振幅响应减震系统”可以依据行驶状态的振幅、频率自动改变阻尼来适应不同路面.由于这次试驾是选择城市公路,所以对这套悬挂和底盘可以说一点挑战都没有.没有挑战,对于驾驶者来说少了很多乐趣,但是后排的同事却表示这次试驾非常舒服.

纵观冠道,不论是hud抬头显示系统、电动遮阳帘、后排四个空调出风口这些满足车主虚荣心的小心思,还是非常神奇的交通标识识别系统,以及中控台液晶屏是有5个角度调节的液晶屏,更多的为了讨好车主,而不是司机.比起开车,我更想好好的坐在冠道的后排享受.

美也是一种生产力

如果不提“驾”的尴尬,和“乘”的舒适的话,就单看冠道的外观,第一眼感觉就很美,仔细越看越耐看.说来奇怪,这种coupe的溜背设计,一直争议不断,毕竟作为suv牺牲了头部空间,在销售中很减分的.从宝马x6与x5的销量对比就可以看出这一点.但是到了冠道身上,消费者对此迷之宽容,主要由于其他细节加分不少,飞翼式设计的前中网,鹰翼式前led大灯和同样采用led的雾灯,硬朗的车身线条,看似夸张实际上是封闭的发动机盖散热口,可以说冠道除了车标,完全不同于本田近10年车型设计,和市场同类竞品（甚至是高一档）相比,科技感、奢侈感完全爆棚.

总有车评说冠道油耗高、动力差、底盘硬,然后摆出各种各样看似满满干货的数据,但是冠道的销量一直在那里,不少不减,甚至东风本田的“抄袭品”ur-v,销量都跟着一起鸡犬升天.这让人想起了之前的一个段子:一男售货员和一美女推荐手机,男:这款手机内存大,这款占屏率高,这款待机时间长,这款跑分高,这款系统优化好……,女:嗯,好,我选粉色那款.

买车的和测评的永远不是同一波人,消费者的要求很简单,就是美,这是刚需.冠道刚好满足了这一要求,看着美,坐着也美,有面子、有里子,想不火确实有点难度,著名相声表演艺术家罗永浩说:“美也是一种生产力.”一开始我以为老罗是说自己的锤子手机,仔细一想,说的是冠道啊.

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