本田都是“买发动机送车”?思铂睿颠覆了我的三观

摘要:在很多人的概念中,本田都是“买发动机送车”.为什么这么说——因为本田的发动机很厉害,而其他方面做得就比较普通,像行车质感、隔音、内饰做工等等都不是它的强项.而思铂睿颠覆了我的三观.从我上车关上车门的那一瞬间,我就感觉到了:本田在用心……

本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人慕容文艺鹅.

各位看官,首先想问你们一个问题:在你们心目中,怎么样的车才算是运动型轿车？下面这个算吗？如果算的话,那就轻松多了……

而今天,我想跟读者朋友们聊聊本田的思铂睿.

一开始,耳濡目染,我始终认为思铂睿是一款个性鲜明,区别于雅阁的运动型轿车.直到我自己开过之后,才发现,驾驶乐趣有,但并不纯粹——思铂睿还是跟宝马3系一样,向舒适性作出了妥协.

在很多人的概念中,本田都是“买发动机送车”.为什么这么说——因为本田的发动机很厉害,而其他方面做得就比较普通,像行车质感、隔音、内饰做工等等都不是它的强项.而思铂睿颠覆了我的三观.从我上车关上车门的那一瞬间,我就感觉到了:本田在用心做这部车！思铂睿四个车门的关门质感一流,这手感很像奥迪a6,厚重沉闷——这就是所谓的高级感,有些人或许不在意,但我在意.

而行车在路上时,隔音效果又给了我另一个小惊喜.起步的时候,发动机的噪音几乎都隔绝在外,安静异常,这让我这位m274车主泪流满面,在某一时刻我甚至怀疑奔驰所谓的豪华舒适都是虚名？本田现在似乎在摒弃它之前的传统,努力做到发动机与品质同在——比如,本田在冠道上又做出了新高度.

驾驶部分的感受——

由于对这部车很是感兴趣,给它洗了个澡之后就马不停蹄直接跑上路了.首先感受到的就是平顺,要知道思铂睿2.4l搭载的可是8速双离合变速箱.双离合变速箱有什么缺点？蠕行无力、低速抖动、顿挫——这些思铂睿通通没有,平顺得像个at变速箱,哦不,像一台好的at变速箱.

本田自主研发的8dct平行轴自动变速箱是有液力变矩器的,并且本田把它做得很薄以至于能塞进有限的空间里.如果说普通双离合变速箱的动力传递是硬链接的话,那么带有液力变矩器的本田双离合就是软连接,这就结合了at的平顺与双离合换挡快的优点,很是聪明.

8dct平行轴自动变速箱绝对是思铂睿身上一大法宝、一大杀器

d挡模式下匀速巡航,油门到底加速,从有动作到车子蹿出去,大约一秒多的时间,跟一般家用车无异.真正有驾驶乐趣的,是s挡.切换到s挡之后,发动机的转速就一直保持在3000转蓄势待发,巡航状态,油门到底,只需半秒便有了推背感,与宝马3系、阿特兹的反应速度没有多大差别.

从网上思铂睿与2.5l阿特兹的加速对比视频中,我们可以得知思铂睿的加速成绩要优于阿特兹,百公里加速实测大概在7.8秒左右.在这里变速箱就立了大功了:思铂睿地板油,发动机转速到7000转才会换挡,极大地压榨发动机的性能,而阿特兹每次都是5000-6000转就换挡了.

我查过这具变速箱的齿比:3.08/2.18/1.61/1.22/0.96/0.74/0.62/0.48 r=2.22,从这个数据观察,这具8dct的加速挡只有5个,另外3个是巡航挡.

作为对比,通用的8l90-8at齿比:3.82/3.56/2.97/2.08/1.69/1.27/1.00/0.85/0.65, 6个加速挡,2个巡航挡,而大众的7速双离合则只有一个巡航挡.

这可以得出其实8dct变速箱是偏向于经济性的——更多巡航挡和低齿比意味着,这辆很容易就能“爬”上高挡位并且维持低转速.那么我想,在s挡地板油时7000才转换挡一定是ecu的功劳了.

这辆车的车主说他很喜欢用s挡驾驶,有激情.这又引出了本田耍的另一个小心思:前面说到起步的时候发动机声音非常安静,驾驶室几乎听不到发动机的声音,但到了高转速的时候,思铂睿有一种音响模拟声浪的系统,“哒哒哒哒哒”的声音非常逼真,这感觉就像你在开一辆v8的跑车一样,甚至还会模拟降挡补油的声音,开着真是太享受了,很有驾驶乐趣.遗憾的是只能在车里听听,不能去炸隧道,毕竟只是模拟.

那么思铂睿的操控表现如何呢？我觉得这才是它精神分裂的地方.

前面说到,使用s挡时发动机与变速箱匹配还是很给力的,再辅以声浪模拟系统,营造了一种很激情的感觉,时刻觉得自己是个赛车手,是个战士.然而劈弯的时候还是露出了马脚——方向盘的随速增益和随角度增益都一般,指向没有宝马3系精准,甚至有一丢丢模糊,不是很贼,我不知道是不是车主给方向盘套了一个很粗大的方向盘套的关系.而在极限操控的时候信心也不是很充足,因为比较容易响胎.

不过在过减速带时悬挂很舒服,屁股很放松就过去了,不会很颠.说实话我个人是喜欢这种调校的,平常过减速带舒服,而过弯时的支撑力也算足够,中庸之道.现在3系不也有点向这种中庸之道靠拢吗？

总体来说,思铂睿的驾驶感受是“带有运动基因的舒适取向的家庭用车”——日常开d挡很舒服很省心,偶尔想来点驾驶乐趣的时候s挡和声浪模拟系统也能给到你.思铂睿就是这么一个性格的车,比起阿特兹,没有运动得那么纯粹,但比起雅阁凯美瑞等,那真算是运动男儿了.

静态部分的体验:

这次一反常态把静态部分放在后面说是因为我感觉本田的这套动力系统还是很好玩的,所以想趁着脑子里还有印象先说.而静态部分也有一些有趣的点——可以说很“本田”.

首先,如今的很多厂家都喜欢把发动机舱盖起来,使其显得很工整.但本田从来不这样做,一掀起机头盖,如下图——

本田还有一个看家本领——魔术空间.但我要提出质疑的是,上一代思铂睿后排空间可以说很小,甚至比有些已空间见长的a级车都小.而这一代因为车身变大的关系,虽说后排马马虎虎,但是明显能够更大一些的——我个人认为是后备箱做得太深了,不太必要的挤占了一部分后排空间.

刚进入车内,乍一眼看上去中控台显得有些杂乱,但细看之下做工、零部件等都很规整,而且质感出色,储物空间以及各种usb接口等等很是齐全,日系车在人性化方面一直是强项.本田中控屏幕上方那块小液晶屏我很喜欢,一些基本信息查阅起来比较方便.并且中控台向驾驶者一侧有一定角度的倾斜,这样的设计不但方便操作,看屏幕也不容易反光.

驾驶位的座椅坐起来像沙发一样,宽大、柔软但是包裹性不十分强,这也进一步说明了思铂睿的调性——不想纯粹被当做运动车.

最后我想吐槽的是:能给换个电子手刹吗？

驾仕总结:

本田思铂睿,一部“开着很有驾驶乐趣的舒适型轿车”.对了,回到文章开头,在你们心目中,什么样的车才能算是运动型轿车呢？或许随着时间的推移,问题的答案都会有变.至少,向舒适妥协的3系我认为很适合作为将来运动型车的模板,思铂睿也算.

但是,左有阿特兹,右有同门雅阁,何处才是思铂睿出路呢？也许,当哪天换上2.0t发动机的时候,思铂睿的竞争力或许会更强吧.让我们祝它好运.

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