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奥迪设计师入驻,比亚迪的设计会做的更好吗?

时间:2018-03-25 0:39:29

分享者:Eshing5211314

摘要:奥迪设计师入驻,比亚迪的设计会做的更好吗?比亚迪汽车,一直以来都是中国品牌阵容中一个特殊的存在,它拥有全中国最先进的新能源汽车生产技术,生产出了比亚迪唐这样惊世骇俗的神车之一,但却是在中国品牌一线阵容中销量最不好的一个,在2016年……

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比亚迪汽车,一直以来都是中国品牌阵容中一个特殊的存在,它拥有全中国最先进的新能源汽车生产技术,生产出了比亚迪唐这样惊世骇俗的神车之一,但却是在中国品牌一线阵容中销量最不好的一个,在2016年年初,我们的一篇比亚迪年度销量盘点文章中,对比亚迪销量不好提出了一个观点,那就是在中国品牌一线阵容中,它的外形设计水平是最烂的,专注于技术却放弃了在外形设计方面的持续发力,如今在很多朋友看来,这种情况可能会有所改观,最大的原因就在于奥迪设计总监沃尔夫冈·约瑟夫·艾格离开奥迪,跳槽去了比亚迪担任设计总监.

可能这位仁兄的名字很多人并不知晓,但是它的作品,却是天下闻名!奥迪q7、奥迪r8、奥迪tt都是出自于这位设计师之手,从广泛意义上来看,沃尔夫冈·约瑟夫·艾格应当是最近这几年中国品牌厂商挖来的最大牌的设计师,甚至没有之一,如果单从表面出发,对于比亚迪这个设计方面一直不见长的品牌来说,这位大师级设计师的加入,统领比亚迪的设计部门,的确有着非同凡响的意义,这也是为什么很多朋友说,要骂比亚迪设计烂的赶紧骂,再过一两年想骂就只能骂人了.但是一位设计师的加入真的能引发一个品牌设计理念翻天覆地的变化吗?

其实之前有中国品牌挖角豪华品牌设计师的先例,吉利从沃尔沃挖来彼得.霍布里最为著名,当然以沃尔沃和吉利的从属关系,这种变动不应被称为挖角,更应该被称为内部人才流动.霍布里加入吉利设计团队后,第一个石破天惊的作品就是吉利博瑞,这应当是吉利史上最好看也是最耐看的一款产品,至少到目前为止是这样,霍布里充分运用了沃尔沃设计的基本思路,所以吉利博瑞也更像是一款沃尔沃车型.这一点都不奇怪,吉利博瑞的设计初衷尤其是前脸部分,本来就来自于霍布里还没有来吉利之前的沃尔沃,也可以这样说,霍布里是带着一份诚意满满的见面礼来到了吉利的设计部门.

还是吉利,在博瑞之后的产品,不管是博越、帝豪gs还是帝豪gl,就已经失去了博瑞那种耐得住细看的特性,乍一眼,很不错,但如果自吸端详的话,这几款产品只能称得上是一个主流的设计水平,已经没有了博瑞那种惊世骇俗的设计感.

那么这个原因会是在哪里?在我们看来,博瑞是霍布里从沃尔沃带来的概念车,也就是它主导完成的,而到了后几款车型,又加入了什么中国元素,这那个的,真的有这个必要吗,这是霍布里先生的设计初衷吗?我们不得而知,但是我们可以揣测到的是,霍布里先生加入团队之后,和团队中中国设计师的理念是存在差异的,这个世界上并没有多少不谋而合,一拍即合!所以一款新车就会融入各方的设计,虽说霍布里先生还是主操刀手,但是小的细节却偏偏是弱点.

这便是沃尔夫冈·约瑟夫·艾格先生入驻比亚迪之后要面临的一个比较现实的问题,虽然是以总监身份入职,但是如何调整和融合设计大师与之前比亚迪设计部门的小喽啰之间的关系就是一个非常伤脑经的事,毕竟比亚迪的设计烂众人皆知,也很难因为挖来一个世界知名的设计师就把原来的团队马放南山,一拍两散,这样一来人心就散了.但是留下原来的团队,就必须面临一个磨合的过程,不仅仅是工作效率方面的问题,人际关系也是中国企业文化中一个比较敏感的问题.

另一个方面,通过沃尔夫冈·约瑟夫·艾格先生的履历我们可以看到,这位设计师设计的产品都是百万级别的产品,技术是奥迪tt也是一个缩小版的r8,从这个层面上来看,如何将之前对百万级别的设计思路下探到10万元级别的比亚迪产品对于沃尔夫冈·约瑟夫·艾格就是一个非常大的挑战,车型尺寸、车型定位相比于之前设计过的百万级别产品几乎都是约束,施展不开手脚也是一个挺为难的事.

这方面其实也是有先例的,目前国内很多厂商都在请意大利的“宾法设计”来设计自家的产品,东南dx7、骏派d60都号称是宾发设计出品,但是从产品来看,并不见得比哈弗h6、长安cs75等主流suv产品更好更接地气,更多的还是一种噱头,通过这些产品的销量,我们就能看出即使用了宾法设计,销量依然不怎么出彩.产品设计的本土化对于大多数中国品牌来说都是一个需要持久考量的课题.

总得来说,沃尔夫冈·约瑟夫·艾格这位曾设计过世界知名产品的奥迪设计师入驻比亚迪,对于比亚迪设计部门来说必然能引发一个大的变化过程,但是我们也不必过早的对这样的人事变动带来的改变持过于乐观的态度,毕竟引进国外知名设计师,既有成功也有失败,但是比亚迪的设计越来越好,似乎是可以肯定的,就看消费者买不买账了.

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