“梦想之车”长安铃木维特拉

摘要:长安铃木维特拉说找我就行了那么,有没有哪款suv能够满足当下年轻消费者的需求呢?长安铃木维特拉无疑是首选.首先,长安铃木维特拉定位专业级suv,搭载了目前同级唯一的allgrip智能全时四驱系统,这也是判断是不是一辆真正suv的关键……

大家买车时都觉得买一辆城市suv就够了,不经常到户外去,通过复杂路面,城市suv完全应付.但买了城市suv之后,却发现这辆车完全不是自己想要的.长安铃木这次带着维特拉来了,给大家一个全新的长安铃木,为越野而来的长安铃木,为年轻人而来的长安铃木.

譬如suv最重要的衡量标准——四驱系统.xr-v、东风标致2008压根就没有,缤智、昂科拉、ix25也不过只是配备了适时四驱.到头来我们实际上只是买了一部长得像suv的轿车,实际开起来的时候,怎么都觉得自己是个冤大头,尤其是对于热爱户外、热爱激情的年轻消费者来说,这些伪suv虽然当初凭着高颜值、低价格赢得了他们的喜爱,但真正开一段时间之后,就会非常懊悔,自己要的是一辆真正的suv,怎么就买了这辆“娘炮”suv呢.

譬如suv最重要的衡量标准——四驱系统.xr-v、东风标致2008压根就没有,缤智、昂科拉、ix25也不过只是配备了适时四驱.到头来我们实际上只是买了一部长得像suv的轿车,实际开起来的时候,怎么都觉得自己是个冤大头,尤其是对于热爱户外、热爱激情的年轻消费者来说,这些伪suv虽然当初凭着高颜值、低价格赢得了他们的喜爱,但真正开一段时间之后,就会非常懊悔,自己要的是一辆真正的suv,怎么就买了这辆“娘炮”suv呢.

不再想要一辆“假”的suv 长安铃木维特拉说找我就行了

那么,有没有哪款suv能够满足当下年轻消费者的需求呢?

长安铃木维特拉无疑是首选.

首先,长安铃木维特拉定位专业级suv,搭载了目前同级唯一的allgrip智能全时四驱系统,这也是判断是不是一辆真正suv的关键条件.

长安铃木维特拉搭载的这套名为allgrip的全时四驱系统(和奥迪的quattro一样,它是铃木的四驱技术品牌),集合了铃木40余年的造车经验,以尖端的智能科技打造,在车轮的设计上装配了多片离合器式限滑差速器.一般城市道路,allgrip的全时四驱系统会默认选定auto模式,前轮驱动,后轮待命,安全可控,节油优先.如果出现其中一个车轮打滑的情况,四驱系统就会介入,适时调整分配四个车轮的动力,保证每个车轮都能获得最高的抓地性能,秒变四轮驱动.这一过程并不需要我们进行手动切换,而是自动切换,随时freestyle,告别了分时四驱需要凭借驾驶经验来判断路况并进行手动操作的限制.

长安铃木维特拉搭载的这套名为allgrip的全时四驱系统(和奥迪的quattro一样,它是铃木的四驱技术品牌),集合了铃木40余年的造车经验,以尖端的智能科技打造,在车轮的设计上装配了多片离合器式限滑差速器.一般城市道路,allgrip的全时四驱系统会默认选定auto模式,前轮驱动,后轮待命,安全可控,节油优先.如果出现其中一个车轮打滑的情况,四驱系统就会介入,适时调整分配四个车轮的动力,保证每个车轮都能获得最高的抓地性能,秒变四轮驱动.这一过程并不需要我们进行手动切换,而是自动切换,随时freestyle,告别了分时四驱需要凭借驾驶经验来判断路况并进行手动操作的限制.

当然,auto模式只是常规情况下使用得极为普通的一种模式,而当切换到sport、snow、lock三种模式时,这款维特拉的全时四驱系统就会迸发出名副其实的强大实力.在运动模式下,车辆能够在转弯及加速时,自动优化前后轮的扭矩分配,保证车辆的加速性能,由于后轮也承担了主要的动力输出,操控起来就会更轻松.

不再想要一辆“假”的suv 长安铃木维特拉说找我就行了

当然,auto模式只是常规情况下使用得极为普通的一种模式,而当切换到sport、snow、lock三种模式时,这款维特拉的全时四驱系统就会迸发出名副其实的强大实力.在运动模式下,车辆能够在转弯及加速时,自动优化前后轮的扭矩分配,保证车辆的加速性能,由于后轮也承担了主要的动力输出,操控起来就会更轻松.

与此同时,为了让驾驶者更具快感、更有信心,维特拉的加速踏板被调校得更敏锐,响应更积极,真正将“运动基因”植入四驱.而在冰雪路面上开车时,车辆的失控动态会被放大.这时,如果开启了维特拉的雪地模式,四驱系统就会快速响应,及时、动态、合理地分配扭矩,使得四个车轮都能够有较为平均的动力输出,有效增加了打滑路面上的牵引力和稳定性,确保雪地/光滑路面行车条件下的最佳状态.锁定模式一般是在积雪、稀泥或流沙路况下脱困使用,通过让中央差速器的耦合控制处于锁止状态,协调动力控制,优化驾驶性能,提升动能极限,对打滑车轮进行制动,将动力分配到有附着力的车轮,避免车轮深陷或离地空转,以便快速摆脱困境.

其次,作为专业级suv,维特拉不仅仅拥有强大四驱系统与强劲动力,还拥有一项独门绝技,那就是其独有的“内置式梯形车架”结构.为什么维特拉的天窗不仅超大,而且开启面积也大——这离不开一个高强度的车架(车身结构),维特拉采用了独特的内置梯形车架,避免烂路行车时因为车身扭曲而导致天窗损坏.对比一些不能开启的全景天窗,维特拉在看不见的地方下大力气,往往能体现一个企业的真正良心.

其次,作为专业级suv,维特拉不仅仅拥有强大四驱系统与强劲动力,还拥有一项独门绝技,那就是其独有的“内置式梯形车架”结构.为什么维特拉的天窗不仅超大,而且开启面积也大——这离不开一个高强度的车架(车身结构),维特拉采用了独特的内置梯形车架,避免烂路行车时因为车身扭曲而导致天窗损坏.对比一些不能开启的全景天窗,维特拉在看不见的地方下大力气,往往能体现一个企业的真正良心.

我们都知道,车辆车身分为承载式与非承载式.承载式多用于城市suv,平稳性好、舒适度高,便于操控,但不够结实,在崎岖路况行驶时间长了,容易变形.

非承载式车身被越野爱好者们津津乐道,其坚固性有保障,但舒适性较差.在维特拉身上,这两者的优点和局限得到了很好的平衡.长安铃木内置式梯形车架是在承载式车身内嵌入了“梯形车架”的底盘技术.一方面,提升了越野时抗冲击的能力,另一方面,提升了车身的舒适性.无论是弯曲陡峭道路,还是长途磨合,其稳定性、承载力和舒适性等综合性能均能完美展现.这也会让驾驶者感受到维特拉趋向运动化、扎实、没有松散感的驾驶体验.

值得一提的是,维特拉内置式梯形车架相比老款有所改变,在保证车架刚度的同时降低了钢材的使用,从而使得车架重量降低了15%.由于车辆采用了弯曲成型,其刚度相比老平台有10%的提升.配合 allgrip智能全时四驱系统可以有效化解路面的颠簸和冲击,保证了车辆具有更高的通过性.

在二十几万的翼虎依然配备适时四驱的情况下,很难想象十五万以内的合资suv能够搭配全时四驱,而正是这套四驱系统让维特拉的越野性在同级车型中可以傲视群雄.对于充满激情、热爱户外的年轻人来说,像维特拉这样真正的专业级suv无疑才是他们内心深处真正的“梦想之车”.

在二十几万的翼虎依然配备适时四驱的情况下,很难想象十五万以内的合资suv能够搭配全时四驱,而正是这套四驱系统让维特拉的越野性在同级车型中可以傲视群雄.对于充满激情、热爱户外的年轻人来说,像维特拉这样真正的专业级suv无疑才是他们内心深处真正的“梦想之车”.

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