深度剖析Carplay:苹果如何冲击后市场?

摘要:有的说不必高估苹果,甚至有人开启了吐槽模式,并为苹果忧心忡忡地树立假想敌.这些观点,因更多基于it以及苹果公司本身出发进行推论,所以也有客观之处.在深度剖析carplay之后,或许你会发现,与其说苹果迫不及待地找谷歌麻烦,不如说,c……

日内瓦的火爆,并非关注汽车的人多了,而是苹果的carplay横空出世,一出手就联合了包括法拉利、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃在内的豪华品牌,后续还有宝马、福特、通用、本田等十几个品牌跟进.一时间,it圈被carplay刷了屏.不过相反,汽车圈介绍这个产品,更像是介绍某种新配置.

同时期,网上也有不少观点,有的说carplay颠覆,有的说不必高估苹果,甚至有人开启了吐槽模式,并为苹果忧心忡忡地树立假想敌.这些观点,因更多基于it以及苹果公司本身出发进行推论,所以也有客观之处.

在深度剖析carplay之后,或许你会发现,与其说苹果迫不及待地找谷歌麻烦,不如说,carplay的到来,将冲击汽车后市场的现状与未来.

carplay并非重量级产品

苹果进军汽车的传闻一直不绝于耳,甚至icar也被临摹数次.去年,苹果出人意料地宣布ios in the car计划,并发布了几张概念图.半年过去,ios in the car变成了“carplay”,苹果的确是真刀真枪地进入了车载互联领域.但是,carplay真的那么神乎其神么？实际上,这并不是苹果的一大步,更不可能颠覆车载系统市场,这更像是一次玩票,值得肯定的是,目前一潭死水的车载市场的确需要这种冲击.

首先,苹果并非进入任何市场都无敌,而是同样有着诸多失败的经历.比如当初想依靠itunes建立的音乐用户群去挑战facebook和myspace的sns地位,结果推出的ping人气寥寥,最后直接关闭.还有icloud、apple tv这样的项目也基本上半死不活.

其次,carplay并非苹果的一大步,而更像是一个轻量级的app,作用是把iphone映射到车载中控屏幕上,而非真正的车载系统.就如苹果自己所说,“it"s a smarter, safer way to use your iphone in the car”,所以carplay只是一种辅助方式.

此外,从carplay的发布节奏来看,苹果试水的成分很大.作为全球最具影响力的it公司,carplay的发布几乎是用新闻通稿的形式传播,而且所有的展现形式都是通过合作伙伴来展示,这显得过于平常了.

可以说,对于carplay,我们无需给予太高的期望,它就像是苹果给出的一个期待已久的答案,并不让人觉得意外.在这么一个大前提下,让我们再来看看carplay到底好不好,也会更加客观一些.

映射模式,高级还是低级？

作为老对手,谷歌早前便联合多家车企成立oaa开放汽车联盟,主要负责定制适合联盟各家的安卓车载系统.

由此推想,oaa开放汽车联盟出现的车载系统很可能是软硬件结合的产品,而各家产品之间也一定有差异、很可能不能相互通用.但苹果却非常出乎意料,carplay改用的是映射方式,把iphone的主要功能投射在中控屏幕上,实现人机互动.

carplay映射之后,根据不同车企,操作方式不同

可能很多人会奇怪,为什么苹果不再坚持自己的软硬件一体化的设计思路,而改用软件接入的形式？其实理由很简单,苹果显然考虑到了车载系统的复杂性以及各个车企对车载系统的高控制度,只通过qnx作为底层协议进行数据交换,车载原有系统也得以保留.这样的思路,对苹果而言实现起来更加简单,同时从车企的角度来看,苹果carplay功能并没有颠覆该由自己把控的车载系统,而更像是一个新增的配置,并能提升消费者关注度.

采用映射方式的另一个原因,在我看来应该是基于成本的考虑.首先我们需要认识到,carplay作为一个试水项目,其出发点是苹果为了完善iphone的使用链.目前,智能手机最大的遗憾是车内空间——在那片安静、高需求的空间中缺乏有力的产品形态来满足驾驶者的碎片化需求.因此,carplay的出现就是为了让iphone用户能够实现车内继续使用,以避免出现使用“真空”而导致被颠覆的情况.所以说,carplay也可以看作是“防患于未然”的举措,既然只是预防,那么投入成本自然不可能太高,同时需要能够得到合作方认可.因而,最后carplay选择利用lightning闪电接口接入车企自身的车载主机是很合理的,毕竟车企成本只有lightning接口的授权费而已,而苹果的成本更是只有开发成本.

此外,对消费者而言,智能设备数量的增加会降低实用频率,而苹果也一直认为资料跟着人走是大趋势,这才有了icloud、app跨平台自动下载和诸多的同步推送功能等等.因此,在资料跟人走的大前提下,利用iphone这个日常最高频率的使用设备接入车载系统,可以很大程度上帮助驾驶者的使用一致性,也将使用者圈定在了ios生态圈.

整体来看,采用映射的方式,不能单纯的看作是苹果在车载系统的妥协,更应该看作是为了达到快速进入车载系统而采取的一种取巧、具有高可行度的方式,但是随之而来的影响是可能会降低了苹果应以为傲的使用体验.

carplay实际体验受制车企

如果单从映射这点看,苹果似乎并无创新,因为很早就有mirrorlink技术,但苹果也有自己的思路——做减法:一般的车载映射是把整个屏幕都隐射到中控屏幕上,而carplay只是映射了几个主要功能——电话、短信、导航、音乐和now playing功能,以保证使用效率和用户体验.无论是奔驰、沃尔沃还是法拉利展示出的carplay使用体验视频来看,人性化设计、良好的交互和堪比iphone的高效体验.

实际上,carplay这套解决方案的思路很像纳智捷和htc联合开发的“pad in car智慧系统”.纳智捷5 sedan的车载系统除了本身的系统外,还可以连接到htc手机上,将手机上的屏幕完全映射到车载屏幕中,然后进行操控.不过,纳智捷5 sedan的这套使用体验却并不好,主要问题在于车载系统的多媒体功能和手机功能太过接近,两套系统之间很容易发生操作混淆,比如不知道放的是哪个系统里面的音乐、甚至手机横屏竖屏也会影响到车载系统的界面导致易用性变差.更重要的是,纳智捷的这套系统只能适配htc butterfly这一款手机.

反过来看carplay,聪明之处就在于并非全屏映射,而是只把主要功能集成到一个app上,然后将这个app映射到车载屏幕中,通过车内触摸屏和多功能方向盘进行交互.从用户体验来看,这种方式很单纯的满足了驾驶者在开车时的需求,而不会因为其他无用功能的加入而增加操作复杂度,强化了用户体验.

carplay在设计上的人性化细节非常合理.比如和早期单线条模拟iphone上home键在最底部的界面相比,正式版的carplay已经把home键那一栏放在了靠近驾驶员的位置便于操作,并且把时间显示、信号显示放在了黑色竖条中间,具有更好的辨识度.

还有一个细节是,carplay加入了nowplaying功能.这个功能看上去很简单,就是点击一下就可以进入正在播放的界面,但是效率却高很多,降低了开车时由于切换过多的切换界面而造成的注意力不集中.

同时,苹果允许了部分第三方播放app进入carplay,比如podcast、spotify、beats music这类播放类app.在海外市场,流媒体音乐播放app已经成为一股新的潮流,甚至在某种程度上有取代itunes的趋势,而苹果做出了一些适应.

carplay另一个体验重点是利用siri提升使用效率.虽然苹果在iphone4s时代导入了siri,希望促进人机对话,但是效果寥寥,除了安排闹钟、日程之外几乎使用频率极低.其实,siri用的频率低并非体验不好,而是使用环境有限,比如很少会有人在大庭广众之下用语音控制的方式拨电话或者听短信.而当把使用环境放在车内,siri的前景似乎变的更明朗一些,车内的私人空间足以让人敞开的用.不足之处是,在利用siri开启“信息”功能时,过程会变得相当繁琐,比如一个完整的发短信流程是:“siri通知收到短信-询问是否读出-确认读出-询问是否回复-确认回复-念出回复-询问是否发送-确认发送-siri确认”,这9个步骤里面有3个确认环节,对行车安全并非好事.可是,如果siri可以支持类似于微信的语音短信,不用转换成文字信息发送,那这个体验就会更加完美了.

当然,由于苹果没有实现车载主机软硬件控制,carplay在不同车型上的体验效果也是不一样的.目前,奔驰、法拉利和沃尔沃都发布了相关视频展示实际使用,其中奔驰c class上的展示全部用的中控旋钮来实现的操作,并非触摸控制,几乎没有任何的效率.沃尔沃是一段模拟的视频,实现了全触摸操作,而且超出carplay界面的部分,沃尔沃还整合自己的车内控制系统,比如空调温度控制.

相比之下,法拉利对carplay的整合更加深度,除了实现触摸控制外,可以通过中控上的“apple carplay”实体按键,直接点击实体按钮进入界面,同时navi导航实体按钮也可以直接启动carplay中导航功能.可是法拉利的展示视频显示出一个颇为严重的问题,那就是触摸屏上只有点击功能,没有实现ios上习以为常的手势功能、甚至连滑动手势也没有,现在不清楚是carplay不支持还是法拉利的车载系统不支持.

专属设备可能成为carplay的未来

毫无疑问,如果苹果发布的carplay和tesla的车载系统相比,carplay的使用便利性、操控性都远远落后于实现了整车软硬件整合的tesla,两者也完全不在一个级别上.

其实,我们或许更应该把苹果看作是一个汽车后装市场的竞争者.苹果显然并不在意深度整合车载主机的功能,而只是希望满足驾驶者在驾驶过程中与外界的沟通、交互体验,这些功能都无需接入汽车本身.事实上,苹果现在只是给出了一个软件级的解决方案,但并不意味着苹果没有系统级的解决方案——如果把ipad嵌入汽车不就是一个系统级的解决方式吗？

苹果的竞争对手并非那些车企自己的车载系统,因为那些系统难以和ios的体验相比,苹果需要的是驾驶者的使用意识,教会消费者们如何在车内更好的使用ios.只要这个意识播种成功,苹果完全有可能单独设计一种外接设备外挂在车内,让驾驶者在车内的沟通交互全部转换到新设备上,而汽车自己的车载主机只用于显示汽车自己的信息.

目前市场上有很多车型在中控屏幕上有双屏设计,一个显示行车信息,另一个作为车载娱乐系统.那么这里就给苹果提供了机会,行车电脑那个屏幕可以满足驾驶者对车辆信息的关注,而另一个屏幕为什么不能由苹果自己的设备取代掉呢？对比成本,消费者买一套带导航的原厂车载主机可能要多花近万元,而一个功能更加强大的ipad只要4000元,一旦苹果专属定制车载系统价格可能还会更低,这无疑是对车企的沉重打击.

另外,苹果利用carplay的切入车内,对整个车载后装市场也会有不小的影响,但同样也是一个启发.后装市场的开发者们如果能够更好的匹配苹果的carplay功能,再加上对行驶信息本身的支持,相当于是结合了各方的优点,将更利于赢得消费者认可.

最后我想谈谈一个看似无关的事情:奥迪全新一代tt发布了,其内饰设计非常出彩,取消了传统的中控屏幕、所有信息集成到了仪表盘,对驾驶者而言会带来非常专注的驾驶体验.那空出的中控台就没用了吗？你一定知道我想说什么——对的,加一个ipad在那里,会有更好的交流互动体验.

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