空气指南出台5年车内污染仍被忽略,新车去除异味提高环保意识

摘要:我国车内空气质量污染的防治正在向前迈进,《乘用车内空气质量评价指南》标准实施一年以来,车内空气质量检测已成为公众关注的一个焦点.     据了解,目前实施的《乘用车内空气质量评价指南》并非……

来源网络 发布时间:2017-12-1 12:51

空气指南出台5年车内污染仍被忽略,新车去除异味提高环保意识

    随着消费者对自身健康关注的加强和社会舆论的聚焦,公众对车内空气质量的认知和重视逐渐与汽车质量靠拢.2012年3月1日,国家环保部和国家质检总局联合发布了我国第一部车内空气质量国家标准《乘用车内空气质量评价指南》；3个月后,国家发布的校车安全标准《专用校车安全技术条件》中,还专门增加了车内空气质量的3个方面要求,明确对车内空气中的含氧量、二氧化碳、一氧化碳、甲醛、甲苯、二甲苯和挥发性有机物进行强制性控制；随后国家室内环境与室内环保产品质量监督检验中心也按照要求,建立了独立的车内空气质量检测实验室；2012年底,国内首家专业从事车内空气净化治理服务的机构在北京宣告成立.

    据介绍,通过不断健全车内空气质量评价体系和科学合理的车内空气评价指标,我国车内空气质量污染的防治正在向前迈进,《乘用车内空气质量评价指南》标准实施一年以来,车内空气质量检测已成为公众关注的一个焦点.

    据了解,目前实施的《乘用车内空气质量评价指南》并非强制性法规,而且只规定了车内空气中8种常见的挥发性有机物浓度的设定限值,对于外部空气循环过滤进入汽车车内等其他技术环节,并未做规定和要求.“但这也是汽车车内空气质量污染的重要来源,目前的法规不仅设定限制低,而且遗漏了空气循环与过滤这一重要因素.”业内专家认为,应尽快将《乘用车内空气质量评价指南》转变为国家强制性标准,并以点带面,由相关部门牵头,建立健全以预防为主的国家环境与健康政策法规,重点抓监测与防范,实现源头控制.

    中国汽车工业协会秘书长董扬指出,除了应将《乘用车内空气质量评价指南》上升为国家强制性标准外,相关车企也要做出努力,保证原材料和零部件均符合标准,同时企业在成本和利润上做出相应的让步.（网络文章）

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