进口电动车为什么没快充全球充电接口你真的了解吗?

摘要:充电接口已经朝着统一标准的方向在发展了,除了我国暂时还在坚守着国标外,尤其是欧美两地已经将充电接口基本统一,而日本也做出了相应的妥协.而何时可以统一充电接口标准,也左右了电动车的发展前景.不过充电接口的统一会涉及很多因素,无论是电流……

原标题:进口电动车为什么没快充 全球充电接口你真的了解吗？

[搜狐汽车 e电园]（图/文:曹浩）估计很多人在买新能源车的时候,都会有一个疑问,为什么有的车只有慢充而没有快充？对于中国品牌有这种情况,“控制成本”四个字就可以完美解答.可是对于很多国外品牌电动车,却并不是为了控制成本,只是因为中国与国际上电动车充电接口标准不同所导致,而这种情况也不只是发生在中国,在世界各地,充电接口标准也有着很大差异.

国标（gb/t）——中国独有,世界唯一

我们就先从我们自己国家的充电口说起.我们国家的充电口国标（gb/t）只能在国内使用,具有很强的地域限制.同时我国分别在2006年颁布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》(gb/t20234-2006),随后又在2011年和2015年对该要求进行了修订.最终规定规定:交流额定电压不超过440v,频率50hz,额定电流不超过63a；直流额定电压不超过1000v,额定电流不超过250a.

chademo快充接口——日本出品,iec国际规格

chademo接口是日本日产以及三菱汽车等日系车使用的快充接口.这种直流快充插座可以提供最大50kw的充电容量,最高功率为62.5kw.日本国内生产的电动车上,也会想我国一样会设置两种不同的插口,原因也是交流和直流分别采用了两种不同规格充电口.而在2014年4月,chademo接口正式被国际电工委员会（iec,international electrotechnical commission）批准为电动车快速充电器的国际规格.

combo充电接口——sae发布的国际规格

combo充电方式是美国汽车工程师协会（sae）在2012年10月发布的,全称为:combo coupler,最高可以使用500v电压,200a电流进行充电.该充电方式是将交流以及直流充电方式结合到一起,并且还有一种直流快充模式.这种充电方式最大的优势是将各种充电方式整合,只需根据情况选择不同的接口即可.另外这样做的另一个好处便是可以降低制造成本.

ccs充电方式——日本车在欧美的接口选择

美国除了发布了combo充电方式外,还在2012年联合了欧美8家厂商联合推出了一种新的充电方式,也就是ccs充电方式,这种充电方式和combo充电方式相类似,将交流、直流电源的普通充电和快速充电形式整合到一起,这样整车只用配备一个充电接口,就可以满足几乎所有形式的电源.但它比combo更强大的是ccs充电方式还可以支持三相交流电的接入.因此我们可以看到,日本品牌电动车在销往欧美时,都会配备chademo以及ccs两种充电接口,这也算是美日两方博弈后的结果.

mennekes快充接口——欧洲遍地可寻

mennekes接口是欧盟标准体系下最为信赖的充电接口之一,在欧盟国家几乎都可以找到可以适配此接口的充电站,而这种采用三相交流电的充电方式最高可以支持44kw的功率,最高交流电压480v,电流分为70a（单相）和63a（三相）.

总结:在现在的电动车市场中,充电接口已经朝着统一标准的方向在发展了,除了我国暂时还在坚守着国标外,尤其是欧美两地已经将充电接口基本统一,而日本也做出了相应的妥协.而何时可以统一充电接口标准,也左右了电动车的发展前景.不过充电接口的统一会涉及很多因素,无论是电流标准还是接口设计标准,都需要达到高度统一才行.所以这项工程,任重而道远.

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