摘要:但却不得不承认,在实际生活中,买菜车才是绝对的主流.改变世界的既不是f1,也不是超跑,而是福特t型车、大众甲壳虫、丰田卡罗拉.到底什么是买菜车呢？简单地说,买菜车就是城市代步车,满足人们上下班通勤、买菜购物的需求.要成为一款好的买菜……
电动汽车是买菜的最佳选择
我们都向往性能车、豪华车,但却不得不承认,在实际生活中,买菜车才是绝对的主流.改变世界的既不是f1,也不是超跑,而是福特t型车、大众甲壳虫、丰田卡罗拉.
到底什么是买菜车呢？简单地说,买菜车就是城市代步车,满足人们上下班通勤、买菜购物的需求.要成为一款好的买菜车,需要具备以下四个特点:价格够便宜、使用成本低、车身尺寸小、车内空间大.
符合这些特点的车型很多,但在我看来最合适的恐怕还是微型电动汽车.微型电动汽车跑不远,装载能力也不强,只专注于城市出行,但这也让它们成为了天生的买菜车.
口说无凭,为了验证这一观点,我们找来了5款微型电动汽车,它们分别是知豆d2s、众泰e200、长安奔奔ev、北汽新能源ec180、奇瑞eq.下面我们就来看看这几款车是不是买菜车的最佳选择.
在知豆d2s、众泰e200、长安奔奔ev、北汽新能源ec180、奇瑞eq这五款车型中,谁是最强的买菜车呢？在价格上,这5款车在补贴后的起售价格全部在6万元以内,虽然比同级别的燃油车稍贵一些,但作为新能源汽车来说,已经很便宜了.
在使用成本方面,它们全部采用纯电驱动,如果能够在家充电,那么百公里的电费可以低至10元以内,而且电动汽车的维护保养也是非常省钱省心的.
在尺寸上,这5款车里最大的长安奔奔ev的车长仅为3730mm,宽度1650mm,停车非常方便.同时它们的内部空间没有受到电池的影响,对于买菜来说,肯定是够用了.
| 5款微型电动汽车参数对比 |
| | 知豆d2s | 众泰e200 | 北汽ec180 | 奇瑞eq | 长安奔奔ev |
| 车辆布局 | 三门两座 | 三门两座 | 五门四座 | 五门四座 | 五门四座 |
| 电池容量 | 18kwh | 24.5kwh | 20.3kwh | 22kwh | 23.2kwh |
| 能否快充 | - | √ | - | √ | √ |
| 续航里程 | 155km | 160km | 156km | 151km | 180km |
| 电机功率 | 30kw | 60kw | 30kw | 41.8kw | 55kw |
| 起售价格 | 5.98万元 | 5.98万元 | 4.98万元 | 5.98万元 | 5.68万元 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
首先,让我们先来了解一下参加此次测试的5款电动买菜车.
知豆是一个专注于微型电动汽车的品牌,专攻2座车型.虽然这个市场很小,但是竞争也小,知豆因此获得了不错的销量.d2s是知豆的最新车型,在外观和内饰上都有很大的进步.
知豆d2s采用了少见的三门两座布局,车身非常小巧.它的车身外部尺寸为2806×1540×1555mm,轴距仅有1765mm.
提起众泰,很多人的脑海里出现的就是“抄袭”二字.但是众泰e200的外观却完全是众泰原创的.必须承认的是,众泰e200的设计很不错,在小小的车身上展现出了不俗的运动气息.
众泰e200和知豆d2s一样采用了三门两座布局.它的车身外部尺寸为2735×1600×1630mm,轴距仅有1810mm.值得一提的是,众泰e200是一款后驱车型,电机位于行李厢之下.
长安作为中国品牌车企的领头羊,在新能源领域却表现平平.这种情况在奔奔ev上市之后有望得到改变.从数据上看,奔奔ev在动力、空间、续航里程上都处于靠前的位置,性价比很高.
长安奔奔ev的外观内饰采用了与燃油版奔奔相同的成熟设计.它的车身外部尺寸为3730×1650×1530mm,轴距为2410mm.
北汽新能源ec180是一款针对低端市场的车型,它也是北汽新能源在今年实现销量飞跃的关键.ec180的各项参数并不突出,但是起售价是5款车里最便宜的,价格是它最大的优势.
北汽新能源ec180采用了朴实无华的全新设计.它的车身外部尺寸为3675×1630×1518mm,轴距为2360mm.
奇瑞eq在这5款车里上市最早,但性能指标丝毫不落下风.不过需要注意,测试车型是老款,起售价5.98万元.而2017款的eq增加了几项配置,起售价格增加到了6.98万元,性价比有所降低.
奇瑞eq采用传统的五门四座布局,设计与燃油版的奇瑞qq相同.它的车身外部尺寸为3564×1620×1527mm,轴距为2340mm.电动买菜车对比:充电与续航
了解完之后,我们就将进入实测环节.充电和续航是电动汽车的关键,解决了这两个方面的问题,电动买菜车的优势才能够在最大程度上得到发挥.所以,首先我们要看看这5台车在充电和续航上的表现.
知豆d2s并没有快充能力,只能进行慢充.而且慢充的功率只能达到3.5kw左右,因此充电速度比较慢.
在续航方面,知豆d2s在绕北京三环行驶一圈后,消耗了30%的电量,行驶里程54.0km.以此推算,知豆d2s在城市工况下的续航里程约为180km.
众泰e200既可以慢充,也能够快充.其中慢充口位于前格栅处,充电功率约3.5kw,而快充口位于车身的左后方.
在我们的测试当中,众泰e200的快充在初始阶段电流为25a,在电池温度上升之后,电流可以达到 50a.
在续航里程方面,众泰e200在行驶了51.5km之后,电池电量还剩余71%,折算下来,它在城市路况下的续航里程约为178km.
长安奔奔ev既可以慢充,也能够快充.其中慢充口位于前格栅处,充电功率约3.5kw,而快充口位于车身的左后方.
在我们的测试当中,长安奔奔ev的快充性能表现出色,在国家电网的快充桩上,充电电流达到了116a,充电功率超过41kw.在需要快速补电的场景中,长安奔奔ev有着很大的优势.
在续航里程方面,长安奔奔ev在行驶了54.6km之后,电池电量还剩余69%,折算下来,它在城市路况下的续航里程约为176km.
北汽新能源ec180是另一款不具备快充能力的车型.无法快充对日常使用影响不大,不过毕竟会有一些局限性.ec180的优势在于配件比较厚道,标准的慢充线和便携充电器都是标配.
在续航里程方面,北汽新能源ec180在行驶了55.0km之后,剩余续航里程116km.折算下来,它在城市路况下的续航里程约为171km.
奇瑞eq同时配备了慢充口和快充口.其中慢充口位于车身右后方,充电功率可达7kw,是这几台车里慢充速度最快的.当然,达到这一速度的前提是充电桩能够支持220v/32a的充电规格.
奇瑞eq的快充口位于前舱内,需要打开机盖才能进行快充.并且在充电过程中,机盖一直处于打开状态.从便利性和安全的角度来看,都需要改进.
在我们的测试当中,奇瑞eq的快充性能表现不错,在国家电网的快充桩上,充电电流达到了94.4a,充电功率超过31kw.
在续航里程方面,奇瑞eq在行驶了55.1km之后,电池电量还剩余68%,折算下来,它在城市路况下的续航里程约为172km.| 续航/充电测试成绩对比 |
| | 知豆d2s | 众泰e200 | 长安奔奔ev | 北汽ec180 | 奇瑞eq |
| 慢充功率 | 3.5kw | 3.5kw | 3.5kw | 3.5kw | 7kw |
| 快充功率 | - | 18kw | 41kw | - | 31kw |
| 续航里程 | 180km | 178km | 176km | 171km | 172km |
经过测试,我们可以看到这5台车的续航里程基本处在同一水平,在城市路况下都能跑170-180km,相差无几.
在充电速度方面,知豆d2s和北汽新能源ec180不具备快充能力,在需要快速补电时会遇到一些尴尬.众泰e200有快充接口,但是快充的速度却快不起来,在兼容性方面还需要再下点功夫.长安奔奔ev和奇瑞eq的表现不错,它们一个快充速度非常惊人,另一个在慢充方面有优势.
驾乘体验对比:两座车型
驾乘体验是衡量一辆车好坏最重要的维度之一,即使是买菜车,也应该有良好的驾乘体验.所以我们的第二项测试就是5款车在驾乘感受方面的对比.
众泰e200和知豆d2s都采用了三门两座布局,它们的尺寸和整备质量较小,开起来更加灵活,对动力的需求也较小.
众泰e200的外观很有运动气息,在驾乘方面,它也试图表现出运动的一面.
众泰e200采用后置后驱的布局,但是在前舱内还是布置了12v蓄电池、电控系统等设备,空间并没有被有效利用.
众泰e200的电机位于后轴处,最大功率达到了60kw（82ps）.在悬挂方面,e200采用了前麦弗逊后多连杆的配置,动态表现中规中矩.
在加速能力方面,我们测试的是0-50km/h的加速时间,对于城市出行来说,车辆普遍在低速状态行驶,0-50km/h的加速更有参考价值.众泰e200在这一项的成绩是5.12s.
众泰e200的电机在调校上还有很大的提升空间.它的功率是5款车里最大的,加速能力却只处于中等水平.而且它表现得很激进,不像其他几款车那么平顺.对于买菜车来说,这恐怕算不上优势.
知豆d2s的尺寸、外观与众泰e200接近,但它采用的是常规的前置前驱布局.知豆d2s的电机最大功率只有30kw（41ps）,处于5辆车当中的末位.
知豆d2s在动力方面的劣势体现到了加速成绩上,它的0-50km/h加速时间为5.74s.
知豆d2s开起来不像众泰e200那样躁动,整体感觉就是平顺,或者说平淡.它只想安静地去买菜,运动与它无关.
众泰e200和知豆d2s看起来很像,但是开起来你就会发现它们有着截然不同的两种性格.前者像一个年轻的小伙,躁动而不安分；后者则像一位文静的姑娘,安静而有内涵.驾乘体验对比:四座车型
看完了众泰e200和知豆d2s这两款外观近似、性格迥异的三门两座车型,我们再来看看剩下的3款五门四座车型,它们的表现是否也会有很大的差异呢？
长安奔奔ev、北汽新能源ec180、奇瑞eq这三款车型均为五门四座车型,动力也都采用了传统的前置前驱布局.它们在驾乘方面的表现如何呢？
根据我们以往的经验,长安的车型普遍具有不错的驾乘体验,即使是低端车型,在底盘的调校上也会比较重视操控性.奔奔ev的表现再次印证了这一点.
奔奔ev采用了一台最大功率55kw（75ps）的电机,略逊于众泰e200的60kw（82ps）,但是在实际驾驶中,奔奔ev的动力输出更强,提速也更加平顺.
长安奔奔ev的0-50km/h加速时间为4.58s,在5款车当中排名第一.
长安奔奔ev不仅加速快,在操控性和舒适性方面也有良好的表现.它的驾乘体验赢得了我们的一致好评.
北汽新能源ec180虽然在各大限购城市有售,但它的主要市场还是在更加广阔的三四线城市和农村,对手则是老年代步车.所以从设计之初,驾控和动力就不是ec180要考虑的重点.
ec180搭载了一台最大功率为30kw（41ps）的电机,动力参数与知豆d2s相同.知豆d2s的表现只能用平淡来形容,而ec180的整备质量更重,所以它的动态表现并没有什么值得期待的.
北汽新能源ec180的0-50km/h加速时间为6.65s,在5款车当中排名倒数第一.
受成本和定位所限,北汽新能源ec180在驾乘方面的表现一般.但是考虑到低廉的售价,这些都是可以接受的.
奇瑞eq最值得称道的一点是老当益壮.它上市于2014年年底,到了现在,它依然具有很强的竞争力,无论是在充电续航上,还是在驾乘体验上,它都有不错的表现.
奇瑞eq搭载了一台最大功率41.8kw（57ps）的电机.与“后辈们”相比,eq的动力处于中间水平.这并不是说技术没有进步,而是买菜车不需要很强的动力.成本和市场决定了厂商的选择.
奇瑞eq的0-50km/h加速时间为4.72s,在5款车当中排名第二.
奇瑞eq的驾乘表现不错,胜过了大部分竞争对手.但是与长安奔奔ev相比,它的悬挂舒适性还是欠佳.
在驾乘体验上,长安奔奔ev和奇瑞eq表现不错.传统燃油车和电动汽车在底盘性能方面是相通的.长安和奇瑞在传统汽车领域有很多技术积累,它们的新能源车也从中受益.| 驾乘体验成绩对比 |
| | 知豆d2s | 众泰e200 | 长安奔奔ev | 北汽ec180 | 奇瑞eq |
| 0-50km/h加速 | 5.74s | 5.12s | 4.58s | 6.65s | 4.72s |
| 操控性 | ★★ | ★★★ | ★★★★ | ★★ | ★★★ |
| 舒适性 | ★★ | ★★ | ★★★★ | ★★ | ★★★ |
比完了充电、续航,以及驾乘感受之后,我们还对这5款车的内饰、空间、实用性进行了对比.请点击文字链或者下方的回顾图跳转阅读,《5款电动买菜车对比 实用的才是最好的》.
编辑点评:这5款车的价位接近,它们的续航里程都能达到或者超过标称的水平,但在充电、动力、操控性上,则表现出了较大的差异,这些主要是由于厂商对车型定位的不同造成的.接下来,我们还将对这5款车的内饰、空间、实用性做一个比较,请持续关注爱卡新能源频道.
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