地主家也没余粮,DS获得的36亿增资会打水漂吗?

摘要:地主家也没余粮,ds获得的36亿增资会打水漂吗？本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者吴昊.同样是车企,为什么不同的牌子背靠着不同的爹妈,命运会有如此大的反差.看看那些挣扎在死亡线上的品牌,分分钟就会在两极分化中死掉.但是再看看诸如d……

邱小铖 ds /长安 原标题:地主家也没余粮,ds获得的36亿增资会打水漂吗？

本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者吴昊.

同样是车企,为什么不同的牌子背靠着不同的爹妈,命运会有如此大的反差.看看那些挣扎在死亡线上的品牌,分分钟就会在两极分化中死掉.但是再看看诸如ds这样的品牌,即便是销量每况愈下,成绩已经到了不堪入目的地步,但是依然能够苟延残喘,原因很简单,ds有psa和长安这样的好爹妈.

就在本月的13号,ds品牌的“爹妈”psa集团和长安汽车就“阔绰”出手了,他们共同以现金方式,分别向长安psa（也就是ds品牌在华的合资公司）增资18亿元,增资后双方持股比例仍为50:50.为什么他们要这么做？理由很简单,因为psa和长安依然相信ds品牌会渡过难关.

长安汽车方面认为,增资长安psa有利于降低其资产负债率,提升运营能力,并且目前正处在传统燃油车产品向新能源产品过渡的关键时期,ds品牌需要资金来投入研发新能源产品,这将是ds品牌重新获得市场竞争力的必要方式.

面对这样的美好愿景,笔者只想问,这次的36亿元增资真的可以挽救每况愈下的长安psa吗？在年销量不足6000台的情况下,ds品牌已经连续两年亏损,这样的增资真的有实际意义吗？

ds在中国的失败

早在2011年的时候,ds品牌就进入了中国,在当时进口版ds5身上,笔者就看到了日后ds品牌的窘境,过于自信地推崇法国人自己的那一套造车哲学,是违背中国消费市场需求的.ds对于自身品牌的过渡包装,在中国消费者越来越懂车之后,也终将被打回原形.

在笔者的印象中,2014和2015年是ds品牌在中国最辉煌的两年,他们在那两年分别取得了2.67万台和2.7万台的辉煌成绩,要知道,对于一个推出国产产品仅一年不到的品牌来说,当时两万多台的年销量已经算的上神奇.但是好景不长,从2016年开始,中国的消费升级趋势愈发明显,ds品牌也在激烈的竞争中被无限挤压,整个2016年仅售出1.61万台新车的长安psa,销量大幅下滑35%.这样的势头在2017年并没有得到终止,反而是愈演愈烈,2017年全年ds品牌的销量为5800台,这个成绩同比下滑了64%.那么到底是什么原因导致了长安psa的败局呢？

长安psa不懂中国消费者

笔者认为,说到底还是因为长安psa不懂中国消费者,首先就是品牌定位的问题,ds品牌对于中国绝大多数消费者而言,都算是非常陌生的,时至今日,了解ds品牌的消费者也不在多数.就这样的品牌知名度,在刚进入中国市场的时候就标榜自己是豪华品牌,这显然是令消费市场无法接受的.

其次是产品布局的问题,长安psa在b级车市场中唯一的产品是ds5,这款车本身就是个另类的产品,b级车平台的两厢车在中国注定没有市场.ds6这款车定位在20万元价格区间的紧凑级suv,但是从产品本身的机械素质来看,它对比起合资品牌的suv都不占优势,就更不要说豪华品牌的入门suv了.唯一能够依赖的ds 5ls车型,也因为长时间没有产品力的革新而慢慢淡出了我们的视线.

另外,渠道建设也一直是长安psa的一大难题,经销商不赚钱,厂家就招募不到合伙人,这样就会进入一个恶性循环.据了解,全国目前已有不少ds品牌4s店退网,现存的授权经销商仅有50家不到,按照这样的规模来换算一下的话,

ds品牌全年销量为5800台,每家店一年的销量也仅有100多台,这个数字是相当“感人”的.

写在最后

笔者认为,36亿的增资背后,psa和长安无疑是对ds品牌还抱有希望的,对于他们来说,转战电气化产品或许是长安psa的机会.不过从目前长安psa的步调来看,他们似乎走得并不快,祝愿ds品牌,希望他们能够早日走出泥潭.

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