DS为什么玩不好“田忌赛马”?

摘要:就是和二线豪华品牌差异化竞争.那为什么时至今日,ds品牌并没有取得想象中的成功,在销量上出现了一落千丈的情况,甚至都要面临着退出中国的尴尬呢,我们来简单的聊一聊ds品牌的问题.为什么ds玩不好“田忌赛马”？首先田忌赛马他得有马,但是……

田忌赛马是一个非常有用的计策,它往往被用以团队之间的相互竞争和比拼,通过错位竞争的方式,来实现团队利益的最大化.以田忌赛马这种方式胜出的案例并不少见,在汽车圈也有着相同的案例,如今很多中国品牌的身存之道就是如此.在合资品牌阵营中,笔者也找到了一个这种做法的典型代表,它就是ds.

说起ds品牌的“田忌赛马”,还要从它对于自身品牌的定位说起,自2011年正式在中国建立合资公司以来,ds从首款产品ds 5开始,就一直标榜自己为“新世代豪华品牌“,怎么理解这个新世代呢？你可以说它与众不同,你也可以说它

喜欢标新立异,但是在笔者看来,ds的“新世代豪华”更多时候意味着年轻.

翻开ds的品牌历史不难发现,其实它并不算是一个年轻的品牌,最早可以追溯到1955年,笔者这里所指的年轻,更多的是指它在中国消费者眼中的形象,以及它在中国汽车消费市场扮演的角色,满打满算仅有6年中国发展史的ds,用“新世代”来称呼自己的确是比较恰当的.

而他们所谓的“豪华”,也正是逼迫他们祭出“田忌赛马”一招的真正原因.目前中国的豪华车市场正在飞速发展,通过整体销量的构成,我们不难发现,站在金字塔顶端的永远都是品牌认知度最高,号召力最强的bba之流.这些豪华品牌得以有如此大的市场份额,不仅和品牌力有直接的关系,还和他们丰富的产品线以及全面的产品力也有莫大的关系,这也很好解释为什么二线品牌和bba虽然在品牌历史上差异不大,但是为何销量却千差万别.

在这样的情况下,二线豪车中的一部分选手,已经开始差异化竞争,比如s90和xts的价格体系,就很好地说明了沃尔沃和凯迪拉克目前“田忌赛马”的处境.而作为一个新进的品牌,想要在豪华车市场里生存,想要对标本就保有一定市场的二线豪车显然是不现实的,所以ds品牌的发展哲学也就变得相当简单和粗暴,就是和二线豪华品牌差异化竞争.

那为什么时至今日,ds品牌并没有取得想象中的成功,在销量上出现了一落千丈的情况,甚至都要面临着退出中国的尴尬呢,我们来简单的聊一聊ds品牌的问题.

为什么ds玩不好“田忌赛马”？

首先田忌赛马他得有马,但是ds在中国有马吗？答案是显然没有.当ds 5这款产品刚刚推出的时候,笔者就觉得它不会火,两厢b级车的概念,对于五年前的中国豪华车消费者而言,简直就是“开玩笑”一样的存在,试问当时的哪个豪华车买家会愿意花大二十几万去买台两厢b级车呢？ds 5那样的市场定位,注定无人问津.

后来ds在中国有了ds 5ls,这应该算得上是ds在中国的一款能走量的产品了,其走量的理由是价格足够便宜,但是它也并不是ds品牌田忌赛马的一款主力车型,由于售价偏低,ds 5ls其实和豪华品牌的价格体系是脱离的,所以它在后来压根就不是豪华品牌紧凑级轿车的竞品,充其量也就是和合资品牌的入门b级车竞争,诸如k5索八迈锐宝之流.

其实ds品牌在中国真正能够算得上是用来田忌赛马的车型只有一款,那就是ds 6,不仅这款车20-30万元的售价可以和传统豪华品牌的紧凑级suv对上号,并且它趁着中国suv市场的火爆,也的确有着走量的必要环境.

但是ds却把ds 6这场田忌赛马的比赛给比烂了,原因也很简单,ds6本身的素质实在不敢恭维,这就导致了即便你有田忌赛马的入场券,也分分钟被竞争对手给打趴下了.ds6这款车一上市就只搭载了1.6t发动机,并且在底盘方面也一直都坚持着扭力梁的“板车“悬挂,这样的产品力无疑是很难支撑其并不便宜的售价的.虽然ds6车型在外形和内饰上有着独到之处,但是在尺寸不占优,机械水平又不如对手的情况下,月销量被逼至千台以内也就是再正常不过的事情了.

写在最后

就像上文说的那样,ds品牌想要靠着“田忌赛马”的错位竞争在中国取得成功,需要解决的问题不只是有没有“马”这样的先决问题,他们更加需要搞清楚自己“马”的实力,退一万步讲,就算ds 6放下身段,去和合资品牌的紧凑级suv竞争,就凭借着它那样的产品力,笔者也觉得不会有戏.（文/吴昊）

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