“最大”大众SUV即将上市,据说要吊打一切7座车,真这么NB?

摘要:其实大家都不陌生了.作为大众新推出的全新大尺寸suv,“途”是大众suv的命名规律,比如途观、途锐；“昂”是大众旗下对于豪华车型的命名象征,比如辉昂.所以途昂就是大众家族里的比较高端的suv.品牌加上当前最火的7座suv身份,使得它……

提起大众途昂,其实大家都不陌生了.作为大众新推出的全新大尺寸suv,“途”是大众suv的命名规律,比如途观、途锐；“昂”是大众旗下对于豪华车型的命名象征,比如辉昂.所以途昂就是大众家族里的比较高端的suv.品牌加上当前最火的7座suv身份,使得它还没上市就受到了许多人的关注,今天砖叔去试驾了这款suv,就给大家介绍一下它.

关于途昂的外观,最大的感觉就是硬朗壮实,整体的车身线条都是直线方正,视觉效果上十分的厚实.车身侧面有两条由头横贯到尾的线条,视觉上是更好看了,不过缺点是一旦发生碰撞,这样的线条,钣金可不太好处理,成本会增加不少.

5门7座

请注意我的用词:巨大.179的体验者坐在驾驶位上,即使把座椅调到最高,头顶也不会碰到车顶,坐到第二排,翘起二郎腿都毫不费力气,甚至还有余量,比什么几拳几指已经没有任何意义了.并且新车标配七个座椅,稍后还将有六座车型提供.七座模式下,行李箱容积仍能达到409升,可同时放下5个20寸的登机箱.放倒第二排和后,行李箱最大进深2300毫米,最大容积2415升.这样的空间表现,几乎是suv里的极致了.

重点聊聊第三排,很多人都说途昂是真7座,但砖叔体验之后却不这么认为,途昂只是几乎可以做到真7座.第三排座椅有独立的头枕和空调出风口,并且c柱与d柱之间还有小窗,不至于压抑,179的体验者可以以相当体面的姿势坐着,不用像许多suv那种那样半蹲在车后,但是腿部空间依然不是很宽裕,大腿的支撑依然有点悬空,不适合长期乘坐 .1989mm的车身宽度倒是给第二排中间座椅提供了不错的乘坐感受,中间座椅宽大接近左右两侧座椅,并且地台平坦,第二排坐三个成年男性,没有任何挤迫感,所以与其说是真7座,还不如说是真5座.据说后期会推出6座版本,值得期待.

什么是德味？砖叔理解的德味就是扎实、质感.这台途昂依然延续了大众一贯的线性风格,油门调校并不灵敏,不会有日系车那种一窜一窜的感觉,起步十分平稳,这是大众一向的调性.刹车也是同样的线性,只是途昂的刹车相比起其他大众,感觉略硬了一些,刚踩下去需要用多点力气,刹车的后段就依然线性,适应了这些之后,可以很轻松控制到这台大家伙平稳停住.我们这次试驾的380tsi 四驱豪华,搭载的是2.0t发动机,最大马力220匹,最大扭矩350n·m.在起步的时候显得不够强劲有力,毕竟2.0t的发动机拖动的是超过2吨重的途昂,一旦上了80km/h之后反而有劲,在超车时挂上s挡,超车动作更是可以完成得干脆利落.在低速时总给人“肉”的感觉,但是后段的爆发,才是它的优势.而在底盘的调校上却与以往大众的风格略有不同,途昂的底盘调校有些偏硬,路面一些弹跳坑洼很明显的可以感觉得到,配合上尺寸不大的方向盘,途昂似乎在营造一些运动感.当然了,这样的悬挂调校也与途昂的车重和车身高度有关.

另外再说说开这大家伙的感觉,一开始上手真的觉得很大,差不多2米的车身宽度总是让人感觉两边轮子都要压到线,遇到小路会车时更是得不停地减速通过,不过适应了之后,那种居高临下的坐姿绝对会让你爱上开这辆大家伙的感觉.

高配车型配备v6发动机,12.3英寸液晶仪表盘、车内12个丹拿音响,这些都很赞,十分符合途昂的定位,但是到了中低配车型这些就都没有了,配置不算出众,在豪华感的渲染上也略显不足,比如全大众家族一模一样的方向盘,放在这样大尺寸的suv上,显得有些小气,仪表盘也与其他大众车型无异,少了些大众“昂”家族的豪华仪式感.

一天的体验下来,空间如想象中大,外观上的豪华感是足够的,但是内在的豪华感与舒适感就没有想象中那么令人满意.不过从综合实力来看,这台车已经是7座suv里面的佼佼者.在中型suv与中大型之间打了一个价格错位战术,上汽大众是十分聪明的,花跟汉兰达差不多的钱可以体验到更大尺寸更豪华的享受,同时价格又比途锐便宜,现在唯一能影响它是否会成为新一代7座suv的王者,就等3月29号的售价了.

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