试驾雷凌1.2T,看丰田如何解决涡轮增压引擎的6个弊端

摘要:丰田还优化了结构件,实现了气缸体和曲轴箱等基本结构件的刚性最佳化.6）震动与噪音,由于涡轮增压器的工作,涡轮增压引擎会有着比自然吸气引擎更明显的噪音与震动,丰田除了通过加强涡轮增压器的外壳和排气系统的刚性外,还进一步调整了动平衡来抑……

身为美版corolla的雷凌早在2014年5月被广汽丰田导入中国市场,期间为适应不断变化的市场需求推出过包括橙色限量版、双擎在内的多个版本.如今,搭载有1.2升涡轮增压发动机的雷凌turbo已经上市,它售价10.98-13.38万元,主要面向的就是国内部分对涡轮增压车型有特殊偏好的买主.

历史上,corolla这一全球畅销车从未搭载过涡轮增压机型,从1966年发布的初代corolla到广为车迷知晓的1983-1987年间的第五代,再到目前已经售卖多年的第十一代,所用的引擎虽然排气量略有变动,但进气方式依然保持自然吸气不变.雷凌作为和一汽丰田卡罗拉共享丰田mc平台的姊妹车型,它与后者在中期改款前采用的都是排量为1.6升和1.8升的自然吸气引擎,此次广汽丰田将最新的1.2升涡轮增压机型也导入产品序列,可以看成是继推出双擎之后在动力上的又一次重大调整.

这台1.2升涡轮增压引擎能在1500-4000rpm的转速区间实现185牛·米的最大发力,相较于竞品比如标致308s 1.2t和朗逸1.2t,不管是最低转速还是宽广度都更有优势.新款雷凌在加入1.2t引擎同时,还对原有的1.8l自吸引擎做了保留,参数和老款一样最大功率103千瓦/峰值扭矩173牛·米,比起新的1.2t最大功率高了18千瓦,峰值扭矩低了12牛·米,但考虑到涡轮机在中低转速就能获得强大的动力输出,所以站在日常用车的角度,这台1.2t引擎其实要更实用.此外,因为基础排量不高,雷凌1.2t的工信部综合油耗仅为5.4l/100km,这一点比起1.8升车型也是个优势.

和所有采用涡轮增压引擎的车企一样,丰田也要面对一系列传统涡轮增压引擎存在的问题:易爆震、涡轮迟滞、排气系统可靠性、机油劣化、耐久性、震动与噪音.为了解决上述问题,丰田采用了包括技术和设计在内的多种解决方案,实际效果有些在试驾过程中得到了验证,而有些比如耐久性问题,还需要在日后的长期使用中进一步观察.

1）易爆震,针对该问题可以通过加注高标号汽油的方式来解决,但这样又会提高车主的经济负担,丰田不想为此做出妥协,所以采用了两项技术手段:引擎安装有水冷式中冷器,它与冷却引擎机体的冷却液安装在不同的系统,因此不受引擎机体热度影响,可对进入引擎的压缩空气进行稳定冷却；燃油喷射系统为缸内直喷式,燃料被直接喷注到燃烧室后,在气化过程中可冷却燃烧室.

2）涡轮迟滞,新的1.2t引擎用的是小型化的涡轮增压器,较小的涡轮设计降低了转动惯量,提高了转速变化响应；中冷器为水冷式,因此不用受限于固定的布局而可以将压缩机和燃烧室以最短的路径连接在一起,实现了压缩后空气的迅速导入.

3）排气系统可靠性,丰田通过将引擎的排气歧管与气缸盖集成,延长了废气路径,提高了冷却液对废气的冷却效果,因此尽量避免了因为高温废气对涡轮增压器、氧传感器和三元催化器的损害.

4）机油劣化,高温和杂质容易造成机油的劣化,丰田采取了多项措施以避免这一情况的发生:为了让曲轴箱通风系统能够更高效地将经过油气分离的窜气重新注入进气道,引擎增加了一组喷射泵,让窜气能更有效地从曲轴箱排出,避免其中的杂质污染机油；此外,涡轮增压器与液冷系统连接后使得机油不需要承担涡轮增压器的所有散热工作,因此降低了高温对机油的不良影响.

5）耐久性,前面提到的排气歧管、气缸盖一体化设计以及涡轮增压器水冷构造,它们在解决了排气系统老化和机油劣化问题的同时也能提高引擎的整体耐久性,另外,丰田还优化了结构件,实现了气缸体和曲轴箱等基本结构件的刚性最佳化.

6）震动与噪音,由于涡轮增压器的工作,涡轮增压引擎会有着比自然吸气引擎更明显的噪音与震动,丰田除了通过加强涡轮增压器的外壳和排气系统的刚性外,还进一步调整了动平衡来抑制震动并防止产生噪音.

说了这么多,这台雷凌1.2t开起来又怎样呢？

首先最明显的感受是起步阶段油门响应很好,大概只需将油门踏板踩到1/8的行程,车子就会有不错的加速能力,这种灵敏的油门标定,一定程度上缓解了1.2t引擎由于基础排量不高导致的起步孱弱问题,和大部分同样采用小排量涡轮增压引擎而刻意把油门标定模糊的欧洲车型相比,确实在主观上更讨喜些.引擎转速达到1500rpm就能实现最大发力,这对城市工况下的日常行车非常有利,包括起步、超车都相较于自吸引擎更干脆,不过这台1.2t引擎的185牛·米峰值扭矩于很多竞品而言其实算不上突出,实际对比过之前开过的标致新一代308 1.2t,也确实能察觉到后者的加速要更凌厉些.当然,这不排除因为雷凌1.2t使用了cvt无级变速器,所以风格上不像dct或者传统at那样激进.

使用了低转动惯量涡轮增压器,并改善了压缩机和燃烧室的连接路径后,涡轮迟滞的问题在雷凌1.2t上被大大改善了,依旧是最敏感的1000-2000rpm区间,我曾经用各种油门开度来检验是否有明显的发力点,结果发现各种情况下动力输出都很平顺,整体的线性感其实和自吸引擎已基本相当.

悬挂方面,雷凌1.2t较老款没有明显的差别,悬挂标定较软,遇到小颠簸都能有效过滤掉,但扭力梁的结构还是无可避免地影响到了一些舒适性,一侧车轮有震动总会牵连到另一侧车轮,尤其是遇到大的颠簸,会有比平时更明显的弹跳.至于转向,谈不上运动,为了照顾到日常驾驶的舒适度也被调校得有一定虚位,方向盘不算太沉,整体上属于很居家的风格.

以上都是有关这台1.2t引擎和行驶性能方面的介绍,这是本次雷凌改款的重点,新车的主要竞争力也正体现于此.当然除此之外,新款雷凌不管是外观内饰还是配置方面也都有些许的改动.

1）新雷凌包括1.2t和1.8l车型全系增配启停系统,油耗较老款有所降低.值得注意的是,该启停系统配备了“启停优先控制功能”,目的是为了获得更长的临时熄火时间,想打开该功能你需要,长按“关闭启停”按键3秒钟,然后便可在“启停优先”模式和一般模式间切换.该功能打开后,车辆在临时熄火期间会降低空调的运作功率,乘车舒适性会受到些影响.

2）新雷凌全系标配主动安全套装,这其中包括:abs+ebd+ba+trc+vsc+hac.

3）车身新增琥珀棕颜色,外观细节方面,1.2t车型增加了“d-4t”动力标识,而其中的1.2t v豪华版下格栅改为钢琴黑涂装,另外在原来的雾灯上方还新增了led日间行车灯.新雷凌的车身尺寸和内饰布局和老款保持一致,没有任何变化.

4）手动挡车型升级到6挡变速器.

总的来说,如果你有计划入手新雷凌,那这台1.2升涡轮增压引擎会成为你最重要的衡量因素,但也就像我介绍的,面对不断变化的市场需求,丰田虽然不是较早将涡轮增压引擎导入紧凑级车型的企业,但它针对引擎动力、舒适度和耐久性方面,却着实做出了相当高的水准.

雷凌1.2t入门价格只有10.98万元,和很多搭载有同排量的涡轮增压竞品车型相比,不算贵.当然,我如果是买家,1.2t g cvt精英版可能是我的第一选择,理由除了这个版本实用配置更加丰富外,更重要的原因在于丰田的这台cvt变速箱用起来真的是舒服顺手.

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