内忧外患,韩系车是被谁打败的?

摘要:成为韩系品牌最大的市场.但是2016年,韩系品牌在中国的的发展却不好,虽然总销量不低,但是相比其它合资品牌的销量增长率,韩系品牌是偏低的.长此以往,恐怕韩系车在中国市场的地位还会继续萎缩.这主要是因为2016年,韩系品牌的新车型发布……

原标题:内忧外患,韩系车是被谁打败的？

在当前这个时间节点上,一提到韩国,大家马上会嗤之以鼻.个别城市甚至出现了韩系车被砸的情况.这个情况让我想起了几年前中日因为钓鱼岛争端引发的全民反日情绪.那一段时间也是日系车销售最低迷的时候.而现在,矛头又被指向了韩国.

中国和韩国一年的贸易额是3000亿美元,而中俄之间只有600多亿美元,对于中国来说,一个小小的韩国,在经济贸易上的重要程度,其实远远大于俄罗斯.因此中国和韩国发生矛盾,对双方都是一个伤害.

几年前反日,现在反韩.我们的民族情绪被空前调动起来,当然其中很多人唯恐天下不乱,故意抹黑韩国,抹黑韩系汽车,这一点我是很反对的.所以本篇文章,将会尽可能的用真实的数据,客观的告诉大家,韩系汽车面临的问题.

俗话说,福无双至祸不单行.这句话用在这几年的韩系汽车上,再合适不过了.有自身原因,也有外部原因.

首先是韩国国内问题,出口辆下跌明显.2016年,韩国汽车产量为422.9万辆,其中出口了262.3万辆,内销182.5万辆.内销同比基本持平,但是出口量同比减少了35万辆.韩国是出口导向型的国家,因此出口辆减少对韩国来说是致命的打击.

全球主要国家需求依然旺盛,但是出口量却下跌了.这主要是由于韩国较高的劳动力成本导致汽车生产成本较高.2016年,劳动力成本更低的印度超过韩国,排在中国,美国,德国,日本,之后成为世界第五大汽车生产国.韩国下降一位,目前排名第6.而且同样劳动力成本低的墨西哥现在排名第7,汽车产量也马上就要超过韩国了.

2016年韩国国内还有一个新闻是现代汽车员工大罢工事件,波及的员工多达2万人.由于员工希望增加收入,工会组织了大罢工,导致了大量出口订单延误.最后现代汽车与工会谈判,通过提高员工福利的方式平息罢工.

韩系品牌在海外其它市场国家的表现也一般,在美国市场,由于缺少全尺寸suv,皮卡等美国消费者喜欢的高附加值产品,因此只能以紧凑型车,小型车等性价比高的车型取得市场.在中东国家,由于2016年国际油价走低,当地的消费者反而购买更高端的车型.因此2016年韩国品牌除了在欧洲和大洋洲以外,全球其他国家的销量都呈现下降趋势.

上面说的主要都是韩系品牌自身的发展问题,而整个市场大环境,对韩系品牌的压力更大.这里就不得不提中国市场,因为中国早就超过韩国本土,成为韩系品牌最大的市场.但是2016年,韩系品牌在中国的的发展却不好,虽然总销量不低,但是相比其它合资品牌的销量增长率,韩系品牌是偏低的.长此以往,恐怕韩系车在中国市场的地位还会继续萎缩.

这主要是因为2016年,韩系品牌的新车型发布的少,并且新车型也没有获得市场认可.主销车型依然是小型车,紧凑型车.缺乏真正定位高端的产品.而韩系车多代同堂销售的现象依然存在,导致老车型的产品力已经远不及中国迅速崛起的自主品牌.相反其它合资品牌都是把最先进的技术,最新的车型拿到中国.因此韩系品牌与其它合资品牌相比,差距越来越大,韩系车型的竞争力越来越弱.

最近几年中国自主品牌迅速崛起,在suv市场,紧凑型车市场取得了不错的成绩,销量增长率更是惊人,中国自主品牌与韩系品牌在总销量上差距越来越小,吉利2016年超过起亚,销量同比增长50%,而荣威因为热销车型rx5的成功,同比增长率达到89.23%.成为中国自主品牌增长率最大的厂商之一.

中国自主品牌更了解消费者的实际需求.荣威i6就是一个很好的例子,中国消费者喜欢大车,荣威i6就做到了同级最大轴距.消费者喜欢高级内饰,荣威i6就做到了同级最大的软质材料包覆.消费者最关注动力总成.荣威i6采用了与通用汽车联合研发的发动机,变速箱,在可靠性上得到保证.中国有全球人口最多的智能手机用户和网民.而荣威i6搭载的智能互联系统,能方便驾驶者使用高精度地图,使用支付宝支付,使用语音操作.而这些,逐渐成为了荣威品牌独有的优势,也是韩系汽车以及其他合资汽车不具备的.

总结:

因此韩系品牌的颓势,首先是自身竞争优势不明显,国内市场受挫.其次是中国市场的产品力不足,以及市场竞争加剧导致的.因为消费者辛辛苦苦攒钱买车,最看重的还是产品实力.至于萨德,只是助推了韩系品牌继续走向下坡,而不是造成韩系汽车影响力下降的根本原因.

内忧外患,韩系车是被谁打败的?由亿卡汽车www.yicars.com用户分享发布，更多内容敬请关注韩国车系都有哪些品牌频道。