为什么我们越来越不喜欢韩系车了?

摘要:韩系陷入绝境的情况下,5月初,韩国新总统文在寅上台后立刻发布声明,宣布萨德入韩非法,并要求立停部署萨德,相信听到这个消息后韩系的经销商都乐开花了.不过,撤了“萨德”,就能拯救水深火热的韩系车吗？中国消费者为什么越来越不喜欢韩系车了呢……

进入2017年,韩系车在国内似乎突然卖不动了,韩媒报道韩系品牌3月在华大跌52.2%,其中北京现代同比下滑44.3%,东风悦达起亚同比下滑68.8%.到了4月,韩系的几款主力家轿和suv全部失守,北京现代在全国轿车销量厂商排名已经跌出前十,全国suv销量厂商排名跌到32位,东风悦达起亚轿车和suv厂商排名分别为18名和48名,更是惨不忍睹.韩系在华销量已经下降到冰点.

无论是现代还是起亚,几乎旗下所有车型销量都进入了下滑通道,从鼎盛时期的月销两万多辆下滑到五千辆以下.

韩系陷入绝境的情况下,5月初,韩国新总统文在寅上台后立刻发布声明,宣布萨德入韩非法,并要求立停部署萨德,相信听到这个消息后韩系的经销商都乐开花了.不过,撤了“萨德”,就能拯救水深火热的韩系车吗？中国消费者为什么越来越不喜欢韩系车了呢？

曾辉煌一时 但好时机一去不复返

不可否认,韩系车曾在中国辉煌一时,有过快速增长的阶段.尤其是以伊兰特、悦动、朗动等为代表的a级轿车曾经很受中国消费者欢迎.

但那个时期中国汽车市场并没有像现在这样琳琅满目,自主品牌刚刚起步,德系、日系及美系等合资品牌车型价格略高,那个时期,如果你抱怨自主品牌的不成熟,接受不了其它合资品牌的价格,韩系凭借较低的价格和丰富的配置在中国汽车市场方兴未艾之时轻松的占有了一席之地,市场占有率迅速提升.

车型特点不鲜明 品牌认知度低

笔者认为,韩系车在中国每况愈下的一个重要原因就是车型特点不鲜明,品牌形不成强大的影响力.例如,提到德系很多人想到是严谨的工艺,扎实的底盘、先进的科技,日系车则给人节油稳定,宽大舒适的印象,而韩系车则很难找到属于自己的品牌风格,认知度自然不如其它合资品牌.此外,近些年日系、德系、美系不断推出新技术引领各级市场,韩系车的竞争力更显乏力.

一直以来,韩系车在国内都是以高配置低价格的销售策略来支撑销量,多数中国消费者眼里,韩系车要比其它合资车低一等,毕竟韩系车在同级别几乎是价格最低的合资车.此外,这些年韩系车在中国的口碑并不突出,我们很少能在韩系新车型上看到黑科技,而听到更多的是发动机技术不扎实、底盘一般、开久了车身发散、安全性偏低等负面口碑.因此,仅仅凭借高颜值和经济实用显然已经支撑不了韩系在国内市场的持续热销,销量走低是必然趋势.

韩系在华受冷并不是从今年才开始,从近6年韩系在华销量占比看,韩系在2015年开始就已经出现严重的下滑,2016年再创新低.今年年初出现的“萨德事件”不过是给水深火热的韩系继续浇了一勺油而已.

撤了萨德 韩系能像日系一样扭转局面吗？

韩国新总统文在寅上台后,以积极的对华态度收获了成效.众所周知,韩系车虽然已经明显出现“疲软”的状态,但是3月、4月的暴跌直接原因是“萨德”所导致,文在寅停止部署萨德导弹防御系统似乎也已成定局,很多人在想,“萨德”风波过后,韩系车能像当年日系一样扭转局面吗？笔者认为恐怕没那么容易.

首先,2016年以后自主品牌开始全面崛起,韩系这个曾经的“性价比之王”受到了前所未有的打击.如今的自主品牌的新车型无论从感官品质还是动态品质都已经不输韩系,开始全面蚕食韩系车的市场.并且主流品牌开始冲高,广汽传祺推出gs8大获成功后,长安今年上市了cs95.此外,吉利和长城在去年年末相继发布了旗下新品牌,吉利发布了新品牌lynk&co,并基于与沃尔沃共同开发的cma平台推出两款概念车“lync&co 01概念车”和“lynk概念车”.长城则在去年广州车展上发布高端品牌“wey”,并推出了vv7和vv5两款车型,随着产品力的迅速提升,自主品牌已经开始培育品牌的忠实用户,这对韩系来说是一个致命的打击.

其次,日系品牌这些年连续发力,丰田、本田、日产、马自达等厂商大力进行产品的更新换代,加上价格进一步下探,导致竞争力大幅提升,不断蚕食韩系的细分市场.以a级车市场为例,消费者目前既能买到卡罗拉、轩逸这些大空间低油耗的买菜车,也能买到新思域、昂科塞拉这些偏运动风格的车型,无论你是喜欢马自达的自然吸气,还是喜欢丰田的混动双擎,还是追求时下流行的1.2t 、1.5t涡轮增压发动机,它们都能满足你,并且技术都要比韩系车先进,也更加稳定可靠,导致韩系在中国更加举步维艰.

最后,笔者认为在目前的格局下,韩系车很难实现“咸鱼翻身”,技术突破不了瓶颈,中国的自主品牌迅速崛起,性价比这根救命稻草可以说已经被连根拔起,加上日系品牌的持续发力,缺乏品牌影响力+没有能让国人惊叹的产品,韩系拿什么复制当年日系在华的“翻身仗”.

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