中国车不断挑战美标Jeep指南者及时扮演“猪队友”

摘要:中国车不断挑战美标 jeep 指南者及时扮演“猪队友”我们无数次听说美国是一个建立在车轮上的国家,这个国家的汽车很多,没有汽车简直是寸步难行.既如此,我们似乎有必要相信,这个国家的汽车工业完全是一副秒天秒地秒空气的样子,这里的汽车如……

原标题:中国车不断挑战美标 jeep 指南者及时扮演“猪队友”

我们无数次听说美国是一个建立在车轮上的国家,这个国家的汽车很多,没有汽车简直是寸步难行.既如此,我们似乎有必要相信,这个国家的汽车工业完全是一副秒天秒地秒空气的样子,这里的汽车如此皮实敦厚,想必也特别安全吧？

而事实上,美国本土品牌的汽车往往在各种安全测试和评价榜单中排名靠后.他们在整体表现方面不仅干不赢日系车,也甚至干不赢韩系车.即便有nhtsa和iihs这样的专业测试机构来督促他们改进汽车安全,但这并不是专业suv制造者就一定很专业的理由.

比如说月销量和wey的vv7有一拼的jeep 指南者,在最近的一期测试中居然出现了侧碰翻车的事故.如果不是右侧有轮胎力挺的话,或许该测试车辆会像一个体操运动员那样展现360°的优美身姿吧！

从画面来看,jeep 指南者右侧车门已经变形,驾驶席假人头部已经探出窗外（国外的零分车通常就这德行）.

再加之并不理想的侧气帘弹出时机和已经掉落的排气管,许多媒体人直接质疑这款车型可能存在设计缺陷.

成绩好不好是测试机构的事情,对于消费者来说,碰撞测试的参考意义在于它能否满足你对安全层面的基本要求.

比如说你需要冒险精神,jeep 指南者绝对能给你足够的冒险理由,而这部分消费群体,恰好就处在挣扎的自由阶段.

汽车之家年初时候发布的一份数据声称有72%的消费者会考虑购买广汽菲克jeep指南者.我们再来看这份数据报告,里面除了对性价比刺果果的否定之外,还有很多有意思的看点.比如说消费者更看重品牌因素和外观造型,这两项都是超过50%的选择.

从用户人群的年龄分布来看,他们中有27%处在25-30岁年龄阶段,31%处在30-35岁年龄阶段,其余年龄阶段占比依次递减.由于其平均用户年龄为33岁,且大约58%的用户分布在25-35岁的年龄阶段.25—33岁,是一个上有老,下有小的年龄.myauto认为,在这个年龄阶段的用户应该更多的考虑安全性才是.

尽管jeep 指南者宣称其车身高强度钢使用率达64%,也配备了超过70项智能安全装备,各种超越同级的词汇,各种“最”和“标杆”的点缀,最终一个碰撞就扒掉了安全驾驭的底裤.类似的表现,即便是最烂的国产车也没有这个荣幸啊！

相反,经过一系列零分门事件之后,国产车对安全的重视程度确实可圈可点.

您可以说中国的标准比美国低,但是一款根苗正红的美系车,连低的标准都无法完成的话,这就很尴尬了.

更尴尬的是,中国车正在不断挑战更高标准.比如vv7在按照iihs标准的小重叠碰撞测试中获得了“good”评级,再比如前段时间哈弗h2顺利赢得ancap(澳大利亚新车评级计划)五星级的评定,这些“硬通货”无不说明,本土汽车的佼佼者,在研发、测试、制造等方面成绩斐然.

换言之,将专业suv制造者、中国豪华suv和suv领导者的产品放在一起的话,你会发现前者是所谓的品牌和颜值,后者却是更加实在的配置和安全性.古语说三十而立,责任和方向甚或大于面子.别忘了,你的家人在等你！

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