全新斯柯达版“Polo”外观大改竞争飞度

摘要:随着同门兄弟polo的换代,晶锐也终于迎来了它的全新一代车型,并采用了改进后的pq25平台. 更酷、更周到 如 果和现在市场上销售的晶锐相比,即将上市的这款全新晶锐在高度上降低了13毫米,宽度上增加了90毫米,但若和目前的新款po……

当我看见一辆辆色彩鲜艳的全新晶锐出现在眼前时,感觉它们就像是一盒五颜六色的糖果.无论是父母送孩子,还是老公送老婆,都像是来自捷克布拉格的精美“礼品”.

在 欧洲,小型车的流行程度让人惊叹,它们轻巧灵活,经济实惠,很适合在当地狭窄的街道上穿梭.在中国,虽然大多数人固守着“以大为美”的观念,但是小型车 好开、省油、便宜、停车方便的特点,也让它们同样很有市场.作为国内最具实力的合资品牌之一,上海大众自从2002年引入大众polo后,又在2008年 引入了斯柯达晶锐,并获得不错的销量.随着同门兄弟polo的换代,晶锐也终于迎来了它的全新一代车型,并采用了改进后的pq25平台.

更酷、更周到

如 果和现在市场上销售的晶锐相比,即将上市的这款全新晶锐在高度上降低了13毫米,宽度上增加了90毫米,但若和目前的新款polo相比,那全新晶锐可是 除了轴距相同之外,整个车身都大了一圈.前脸的直瀑式格栅采用了斯柯达的家族式设计,和新明锐如出一辙,普通版车型采用了镀铬饰条装点,而运动版车型则是 黑色的,相比之下我更喜欢运动版车型多一点.

大 灯和尾灯的造型棱角分明,而且无论是普通版还是运动版车型全都采用了熏黑处理,显得年轻动感,要比现款在售的晶锐好看多了.不过,全新晶锐全系都没有配 备透镜,全都采用了卤素大灯,高配车型会带有自动大灯,并带有“伴你回家功能”的延迟照明.此外,全新晶锐还带有转向辅助照明功能,在转向的同时,相应一 侧的雾灯便会亮起进行补光.漂亮的尾灯内也是使用了简单的卤素灯泡,这和国外版本保持一致,老外虽然不讲究这些,但在国内如果能用上led光源或者led 灯带,那消费者肯定会更喜欢.

雨刮器也是全新晶锐上值得一提的地方,不仅采用无骨式雨刷、快拆接口设计和自动雨量感应控制,还有一项很独 特的“冬季模式”功能.只要在车辆熄火后3秒内 拨动雨刮点动开关,雨刮片就会保持在最高位置上,既能防止在寒冷的冬季被冰雪冻住,也方便车主平时自己更换雨刮片,这是相当人性化的小设计.倒车雷达也配 备在全新晶锐上,虽说是三探头倒车雷达,但在日常使用中和四探头雷达没有多少区别,我觉得大家也没有必要在这一点上纠结.

厂家提供了5种 风格的轮毂,普通版车型采用银色的15英寸铝合金轮毂,轮胎为注重舒适节能的邓禄普enasave ec300系列,尺寸为 185/60 r15,市场价大概每条450元.而运动版车型则采用黑色的16英寸铝合金轮毂,看上去更酷,尺寸也比现款晶锐运动版更大,达到215 /45 r16.虽然尺寸很给力,但却是价格相对便宜的韩泰optimo k415系列,所以总体成本和普通版车型差别不大.

车内青春洋溢

车 内的设计与上一代车型相比可以用“颠覆”来形容,内饰有6种不同的配色选择,而此次我试驾的这台是热情洋溢的红黑搭配.中控台的造型非常年轻化,而且营 造出了丰富的视觉层次感,尤其是上下层之间在配色和材质上的对撞,并结合了大众一贯的细腻做工,虽然与其他同级别小型车相比材质上没有什么特别之处,却能 够给人带来良好的第一印象.内饰上,普通版采用的是金属拉丝饰板,运动版则采用网状纹理饰板,看起来都很符合年轻人的口味.真皮方向盘皮质很细腻,握感也 不错,只是方向盘只能做上下调节,这要比polo的四向调节逊色一些.

全新晶锐在配置上要比上一代车型高出不少,首先是娱乐系统不仅支持 sd卡、aux和usb接入,还多了蓝牙连接功能.其次是自动恒温空调,还比polo增 加了pm2.5过滤和倒车自动切换内循环功能；最后则是前排驾驶席扶手箱,造型比polo上的时尚很多,对于长途驾驶时的舒适性提升很大.

不 过有一处设计挺难让人理解,为什么驾驶席车门上只有两个前车窗的控制键,无法控制后车窗？这在我们所接触过的所有配备四门电动车窗的车型上都是从未遇见 过的设计,难道是防止驾驶员误开后门车窗？另外,从一些设计上可以看出这款车是重前排而轻后排的,比如前排车门上的扶手是柔软的皮质,到了后排就成了硬塑 料了,而且后排车门依然没有水杯架.

双色座椅还是很吸引人的,坐垫和靠背部分是印花织物,边缘和头枕等处则是pvc皮革.小型车上就别想奢求电动座椅了,能给前排配上电加热功能就很不错了,想想冬天开车最痛苦的就是刚上车的时候,空调需要一定时间预热,但车里冷得却像冰窖,有了座椅加热可就好多了.

加 宽车体后的全新晶锐拥有了主流小型轿车中最大的车身宽度,前排乘坐空间自然十分理想,甚至可与很多紧凑型轿车或是小型suv车型媲美.后排空间也可以满 足日常需要,只要身高在1.8米以下,都不会感到拥挤,对于一款小型车来说这已经足够了.全新晶锐的车内空间也比上一代车型更加灵活,后排座椅靠背可按 4/6比例分开放倒,不过奇怪的是运动版车型却只能像上一代车型那样整体放倒.

性能可靠,安全性高

在 谈到全新晶锐的性能表现之前,我们先来看看它的安全配置.顶配的全新晶锐配备了胎压监测、6个安全气囊以及博世9.0版本13项全模块esp车身稳定系 统.其中,新晶锐上的esp系统虽然不能关闭,但功能性上并不打折扣.这其中比较有亮点的是xbs动态电子差速锁功能和fbs热衰退制动支持功能,前者可 以有效改善前驱车的转向不足现象,后者则会在刹车片过热或过度磨损时主动补充制动压力,确保车辆刹车的效能和稳定性.

全新晶锐配备的发动 机与现款polo相同,都是代号为ea211的新款发动机,采用了全铝铸造缸体、全铝发动机支撑臂、全铝油底壳和免维护正时皮带.分为 1.4升和1.6升两种排量的车型,1.4升发动机最大功率66千瓦,最大扭矩132牛  米,我们试驾的1.6升发动机最大功率则是81千瓦,最大扭矩 155牛  米.与发动机匹配的是一台6挡自动变速箱,虽然没有手动模式,但带有智能“neutral control”功能,车辆在d挡位置停车时,可 以将变速箱自动切入n挡状态,从而改善停车怠速时的油耗,并减少变速器的磨损.当然,还有一款5挡变速箱可供选择.

与 之前一样,全新晶锐仍然采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式半独立悬架,这也是小型车通常采用的悬架形式.另外还有前盘后鼓的刹车系统,也同样是这一价 位的小型轿车普遍采用的形式,大家就不要再怀念当年2002款大众polo的前后盘式的时代了,那已经成为过去了.不过,与上一代车型相比,全新晶锐的 “瘦身”效果很明显,足足减轻了55公斤的重量,基本相当于一个成年女性的体重.即使没有像现在这样提升了发动机性能,在动力和油耗上也一定会比上一代车 型有明显进步.

实际驾驶中,可以感到它与现款polo有很多相似之处.同样的动力总成,调校也几乎是一致的,油门的响应不慌不忙,低速迟 缓,所以让人觉得车很沉,不太爱走,可是到了中高速却像换了一辆车,变得非常积极亢奋,这一点和日系车的表现正好相反.变速箱显得兢兢业业,升挡积极主 动,平顺度也很好,只要是小油门匀 速行驶,它都会把发动机转速控制在1500转/分钟左右,这对降低油耗很有帮助.虽然没有提供手动模式,但在s挡运动模式下也可以帮助车辆获得更好的加速 性能,可以明显感觉到油门的反应快了很多,变速箱的降挡也变得更加积极.

悬 架的表现值得给予表扬,整个底盘让人觉得都相当“整”,没有一点松散的感觉,这也是大多数德系车型的优良传统.在新款小型轿车当中,晶锐的悬架调校属于 是偏软的那一类,会去更多地照顾乘坐的舒适性,这与德系车一贯的硬朗调校风格截然不同.无论是应对颠簸路面,还是多弯山路,这套悬架都能展现出大厂的调校 水准,车内乘客可以明显地感受到从底盘传来的“厚实感”.

编辑说:

全新晶锐与现款polo出自同一平台,但同时又融入了斯 柯达品牌最新的水晶切割设计理念,看起来比polo更加硬朗和时尚.不仅如此,还提供了非常丰富的 外观、内饰配色方案和多种舒适性及安全性配置,可以说是同级别小型车中拥有最多配色方案的车型,这些对年轻消费者而言都很有吸引力.在行驶品质和动力表现 上中规中矩,但也安全可靠,厂方的调校风格以舒适和经济为主,是一款适合都市年轻人的理想小车.（网通社 2015年6月12日 北京报道）

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