轩逸对比卡罗拉,空间大就?卡罗拉显廉价

摘要:卡罗拉中规中矩 (图为轩逸) 判断车辆是否舒适,首先要看车内的乘坐空间.而车内空间向来是日系品牌的拿手好戏,对于主打家用的轩逸和卡罗拉而言更是如此.整体来看,尽管轩逸与新卡罗拉的轴距同为2700mm,但轩逸在车身的长宽……

家用是目前国内消费者购车最大的需求,而舒适性的高低,对于一辆家用车而言,重要性不言而喻.具体到各个派系看,日系品牌在这一领域可以说功力深厚,日系家用车龙头老大地位的争夺,一直是东风日产全新轩逸和一汽丰田卡罗拉之间的战争.随着卡罗拉在此次上海车展迎来新的年款版本,并强化1.2t车型作为车型销售主力,它和去年完成产品力补强的全新轩逸又一次被放到了对立面上.

这场巅峰对决并不宏伟,但绝对够分量,它们不是豪车,但肯定家喻户晓,轩逸和卡罗拉,日系紧凑型中舒适派的两个典范.不过,舒适性并不是一个空洞宽泛的概念,它与一辆车的方方面面有关,是个系统工程.今天茶哥就把轩逸和卡罗拉拉出来比比,看看到底谁才是家用舒适派最佳选择.

轩逸宽敞明亮,卡罗拉中规中矩

(图为轩逸)

判断车辆是否舒适,首先要看车内的乘坐空间.而车内空间向来是日系品牌的拿手好戏,对于主打家用的轩逸和卡罗拉而言更是如此.整体来看,尽管轩逸与新卡罗拉的轴距同为2700mm,但轩逸在车身的长宽高方面比新卡罗拉要优秀不少,所以轩逸的头部空间更充足、不显压抑,而且轩逸也并没有为了偏向运动型把车窗的开口面积减小,车内宽敞明亮不会让后排乘客容易产生晕车等不良感受,当之无愧同级中最大空间.

（图为新卡罗拉）

卡罗拉的轴距数据看起来很长,但先天的优势却并没有很好地利用起来,而且为适应新造型,新卡罗拉的车身长度还减少10mm,并且由于车宽一般,车内空间会显得稍微紧窄.

轩逸移动沙发,卡罗拉软硬适中

车内空间大并不意味着就一定舒服,座椅的舒适度也同样重要.有些车型的内部空间虽然大,但如果座椅的设计并不贴合身体,依旧会让人感觉不舒服.座椅舒适性历来是轩逸的一大卖点,multi-layer低重力座椅宽大舒适,座椅坐垫和靠背的填充物也十分柔软,包裹性强,坐上去基本没有压迫感.但反观卡罗拉的座椅填充也柔软,只是柔软程度不如轩逸,而且由于座椅包裹性一般,当汽车在拐弯时,车内人员的身体也会随之晃动,容易造成晕车的现象.

轩逸操作便捷有质感,卡罗拉动感时尚稍显廉价

一辆车走不走心,有没有质感,坐起来和用起来舒不舒适,汽车的内里最重要.毕竟对于消费者而言,汽车内部才是自己接触和使用最多的地方.新款卡罗拉的内饰为凸显年轻化,细节处的变化稍显激进.而质感方面塑料感强还是跳脱不出的缺点.不过中控大屏尺寸增加,比老款而言更方便了驾驶员的日常操控.

而轩逸的内饰布局简单、干净,中控台按键合理,驾驶员操控起来并不难.特别在内饰质感和用料上,温馨扎实,视觉上就非常舒适.

轩逸c-ecap斩获白金奖,卡罗拉双擎得分不如轩逸

上年年底,中国生态汽车评价c-ecap正式公布,轩逸2016款1.6l cvt xv+智尊版车型斩获最高等级的白金牌认证,更以 96.27的高分成为四批17款车型中的总分第一.而卡罗拉双擎2016款精英版在这次汽车生态评价中的得分为95.44分,高下立见.

通俗点说,该奖项评比的就是车内空气质量、噪音、有害物质、油耗和尾气排放这些指标好不好.就以车内空气质量为例,新车就像刚装修完的房子,内部用材好坏、是否偷工减料肉眼无从辨别,但都关乎我们的健康,特别是有宝宝的家庭.

轩逸之所以可以在车内空气质量方面得到高分,这源于东风日产一直致力于绿色节能环保新技术的开发和应用:针对车内空气质量,东风日产一直按照严于国内标准的gadsl（全球汽车限用物质清单）对禁用物质进行管理,从源头上就应用低voc的材料及工艺.

出行体验再升级,轩逸智享舒适派

除了内在的空气质量取得高分,轩逸也在油耗、噪音、排放这三方面获得了较高的评价.提及省油和舒适,茶哥相信绝大多数人都会选择投轩逸一票.众所周知,在紧凑型家用车市场,轩逸与卡罗拉一直处于激烈的竞争态势,两款车自诞生之初都力求做到省油,舒适等特点.

不过如今轩逸的竞争车型要么采用涡轮加持兼顾油耗与性能,要么就直接采用混动技术.正如今天对比的新款卡罗拉正是如此.从新款卡罗拉的车型分布可以看出1.2t+cvt将成为新卡罗拉的主销车型.1.2t的大力推行背后的用意是也是希望可以逐渐取代原来的1.6l发动机,出发点很明确:一方面为了迎合日益严苛的排放法规、一方面是为了降低制造成本,小排量可以节省2%的消费税.

不过,小排量涡轮机毕竟有它目前还无法克服的难题,即油耗没有明显的进步,尤其是小排量涡轮机在高速路上的表现没有得到普遍认可,并带有积碳风险.而且舒适性方面也无法兼顾,抖动情况明显、高速噪音大.

反观轩逸,一直都在搭载家用车黄金动力组合:1.6l/1.8l+cvt.这套动力组合的油耗低,动力输出平顺,舒适性强.而且底盘和悬挂调校用料扎实,主打舒适.而且轩逸的nvh在行车时对于胎燥、路噪、风噪的处理都比较到位,质感和舒适性都比卡罗拉要再高一筹.

其实茶哥并不是说卡罗拉就没有了购买价值,而是在讨好年轻人和追求小排量涡轮增压的路上步子太大,忽视了消费者的主要需求.这种差异,在二者安全性配置上的表现也尤为明显.全新轩逸在新增产品力部分,除了继续对外释放980mpa高刚性车身、6安全气囊等被动安全配置之外,重量级手段来自nissan i-safety智能主动安全配置（包含ieb预碰撞智能刹车、ldw车道偏离预警系统、bsw变道盲区预警、cta倒车车侧预警系统等）的下放.

目前,消费者用不到15万元的价格就可以买到主动安全配置齐备的全新轩逸车型,几乎是合资品牌中唯一能做到的.而新卡罗拉作为后来者,本可进行追赶,却依旧维持了相对传统的配置,甚至可以说失去了营造技术先进性卖点的机会.

总结:

其实轩逸和卡罗拉在家用车的定义上,都算是杰出之作,不过从上方的对比不难看出,轩逸在家用车最看重的舒适度上要比卡罗拉要有优势,无论是在空间,座椅的舒适度,还是nvh.轩逸相比卡罗拉作为家用车要显得更加称职.而在大众的选择中也不难看出,轩逸在销量上长期稳压卡罗拉也代表着轩逸的定位和产品力更符合消费者的家用需求.

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