铃木品牌走向没落,英格尼斯靠什么立足市场?

摘要:英格尼斯却有着很多硬伤,对于它的市场前景大家并不看好.# 身段小价格太感人英格尼斯的车身尺寸为3700/1660/1595mm,轴距为2435mm.铃木给英格尼斯的定位是小型suv.可实际上,国内在售的小型suv大多比英格尼斯大出一……

铃木最近几年在中国市场一直悄无声息,基本看不到有什么品牌推广,新车更新得也非常缓慢,比起其他合资品牌,铃木的存在感可以说真的已经降到了冰点.

或许是铃木也意识到自己再不努力真的离出局不远了,于是最近一段时间铃木接连推出了两款新车,其一是在7月31日上市的骁途,其二就是在2017成都车展上推出的英格尼斯.

骁途这款车的售价为9.98-15.98万,入门动力是1.6l,对动力有要求还有1.4t车型可选,配置方面也还算厚道,这个级别该有的一项没落下.和同级车相比,骁途的实力不算差,价格也比较公道,不出意料的话会成为长安铃木的走量车型.

和卖相不错的骁途不同,英格尼斯却有着很多硬伤,对于它的市场前景大家并不看好.

# 身段小价格太感人

英格尼斯的车身尺寸为3700/1660/1595mm,轴距为2435mm.铃木给英格尼斯的定位是小型suv.可实际上,国内在售的小型suv大多比英格尼斯大出一号,以热门的本田缤智来说,它的车身尺寸是4294/1772/1605mm,轴距为2610mm.从各个数据看英格尼斯都算不上是标准的小型suv.

可就是这样一台小车,铃木给出了让很多人都惊讶的12.90-13.30万的价格.英格尼斯现在以进口身份在中国大陆市场销售,将关税和各种成本计算在内,价格高也正常.然而相同的价格,消费者已经可以买到尺寸更大的同级车,比如刚提到的缤智,它的1.5l车型起步价才12.88万,配置稍高一点的车型虽然买13.68万,但考虑到终端有不到1万的优惠,实际购车价依然和英格尼斯接近.

中国消费者一向对大车有消费偏好,在价格没有差出太多的情况下,当然更愿意选一台看着更有“面子”的大车.英格尼斯尺寸不及同级车,价格还不占优势,光是这两点就首先落于人后了.

# 难道配置有亮点？

实际上并没有.

所有在中国销售的英格尼斯都搭载一台1.2l自然吸气发动机,最大功率83马力,最大扭矩116牛·米,匹配cvt变速箱.这台代号k12c的发动机有一个技术亮点,它的进气歧管处有两个喷油嘴,因为孔径更小,所以提高了燃油雾化效果,燃油经济性也有所提高.此外,该机型的压缩比也很高,达到了12.5:1.

配置方面,英格尼斯有两个配置版本,差别仅在于导航系统.没有导航的低配车型配备了6安全气囊、esp、胎压监测、无钥匙进入、真皮方向盘等,很可惜,国人很喜欢的真皮座椅并没有出现在英格尼斯上.此外,新车还配备了一块悬浮式液晶显示屏,支持carplay系统.

以上就是英格尼斯的主要配置,真算不上有什么亮点,发动机动力满足日常使用还行,想开得爽是不可能的,而在使用层面,英格尼斯的配置只能说够用,大家比较看重的配置没缺席,但可以提高档次的配置也没有,整体表现中规中矩.

现在花将近13万的价钱你几乎可以买到所有的自主品牌紧凑级suv,这些车型不但尺寸比英格尼斯大不少,而且配置非常丰富.比如近期上市的长安cs55,顶配车型官方售价才13.29万,采用了1.5t发动机+6at变速箱的动力总成,实际动力感受甩出英格尼斯几条街,同时,顶配车型的配置丰富度也是英格尼斯绝对没法比的,诸如全景天窗、倒车影像、主动刹车、前排座椅加热等配置都给消费者全部上齐.

在丰富配置的诱惑下,英格尼斯靠什么吸引消费者买单呢？进口品质,这当然是个理由,但我个人觉得在自主品牌制造水平已经很高的今天,这一点的优势显然不再那么明显了.中国消费者都很现实的,在品质差不多甚至稍差一些的情况下,还是更愿意选择高性价比的东西.

# 没落的铃木品牌

还在我很小的时候,铃木这个品牌在中国消费者心中有着很强的存在感,那时路上有很多的小奥拓,它们是中国汽车市场的重要组成部分.奥拓价格便宜,并且小巧实用,这些都是铃木品牌能在中国汽车市场早期阶段立足的重要原因,但现在不同了,中国消费者的购买能力不断提高,对汽车的诉求越来越多,首先一点就是希望车子的尺寸要更大.

铃木是专注小型车的品牌,它造的大多数车型尺寸都不大,这就导致原来很受欢迎的车型在竞争对手的冲击下销量越来越差,很典型的例子就是奥拓,过去的老车型在细分市场里销量还能排到头几位,但现在新车型即便产品力也不错但就是卖不出几辆.

铃木的品牌定位和中国汽车市场的发展产生了错节,于是消费者们纷纷抛弃它,改投其他品牌怀抱.然而这也只是铃木走向没落的一部分原因,另一点原因在于铃木更新产品时出现了问题.

到后期铃木已经意识到现有产品不能满足中国市场需求了,为此也引进了一些新车型,其中就包括启悦和凯泽西.启悦是款紧凑级轿车,尺寸上可以满足买家,性价比也不错,但因为铃木没有宣传好,销量一直不温不火.至于凯泽西,纯进口的中型车,配置不高,可售价不低,而且因为纯进口所以维修保养非常不方便,想换件得等很长时间.不管是车本身还是后期使用便利度,凯泽西都没有优势,销量一般般.

后来铃木也错过了国内suv的爆发增长期,迟迟不开发最新的suv产品,而直到近期才开始加大对suv的投入,可就算如此,铃木品牌在中国市场的地位也早已经奠定.现在论存在感铃木只能归到合资品牌第四甚至更低的阵营.

基于现在铃木品牌的状况,英格尼斯的销量一定会受此影响,至于未来会有怎样的市场表现？也只能等段时间再看了.

# 换个对手？

英格尼斯的定位比较尴尬,和目前主流的合资小型suv相比,很多方面都不占优,如果硬碰硬结局势必很惨.不过换个角度,铃木将目光转向其他细分市场,比如smart forfour所处的高端小型四门两厢车的市场,去抢夺那部分客户,没准还有戏.

smart forfour在消费者中的口碑一般,车子动力不好,变速器换挡也不平顺,配置低价格还高,值得称道的也只是设计得时尚好看.相比之下,英格尼斯的性价比还算不错,而且铃木车型在可靠性方面一直有口皆碑,后期使用很省心,这对消费者的吸引力不小.

另外,目前高端小型四门两厢车市场里的产品还不多,英格尼斯面临的竞争压力相对较小,如果后期终端优惠给力,成为像缤智一样的走量车型虽然不太可能,但至少在细分市场里获得一定的地位还是有机会.

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