简单说说三厢车和两厢车谁跑高速更稳

摘要:吸盘里的气压低了,外面的大气压就会压着吸盘）,三厢车的高速下压力,就这样产生了.而两厢车因为没有“尾巴”,也就没了能在车尾产生低压区的条件,同样速度下,两厢车的下压力会比三厢车来得低,因此从理论上看,三厢车跑高速确实要比两厢车要稳.……

原标题:简单说说 三厢车和两厢车谁跑高速更稳

也许您在买车的时候,除了关心外观配置动力这些之外,也许您还会向4s的销售问一个问题:这车跑高速稳吗？实际上,即使是同品牌的不同车型,在“跑高速稳不稳”这个问题上的表现都会有出入.但今天我们打算说说,两厢车和三厢车相比,谁跑高速更稳这个问题.

当我们讨论这个话题,我们在讨论什么？

所谓的“稳不稳”,真的只是人的主观感觉吗？其实,车子高速下的稳定性,跟一种叫下压力的东西有着很大的关系.下压力,就是把车子往地面压的力,下压力越大,车子就越稳,那么两厢车和三厢车,谁的下压力更大呢？

尾巴很重要

这两种车,在外形上最大的区别就是,三厢车有个“尾巴”而两厢车没有.那又怎样？我们首先仔细分析一下三厢车在高速下的车体气流走向.

首先,空气从车头,经过引擎盖流向挡风玻璃,在挡风玻璃后面继续沿着车顶流过.重点来了,在车顶后方,三厢车有个向下的倾斜,高速空气在这个地方,因为气流通道的突然变大,空气流速会大幅降低,这马上就会导致这个区域的气压降低,形成一个低压区.

当在车尾形成了低压区,在大气的压力下,低压区上方的空气就会对这个区域施加一个向下的力（原理就像家里用的真空吸盘,吸盘里的气压低了,外面的大气压就会压着吸盘）,三厢车的高速下压力,就这样产生了.

而两厢车因为没有“尾巴”,也就没了能在车尾产生低压区的条件,同样速度下,两厢车的下压力会比三厢车来得低,因此从理论上看,三厢车跑高速确实要比两厢车要稳.

但这只是理论

前面的理论分析得出一个结论,三厢要比两厢稳.但教授必须说的是,对于普通的家用轿车,这点差别基本可以忽略不计.为什么？首先,空气动力下压力,是必须达到一定速度才会起作用的,而且速度越高,作用越强.实话说,以目前国内的道路条件来看,能让下压力起作用的时刻不多,在严格的监控下,高速一般也就能跑120,这个速度下,空气带来的下压力要说能有什么影响,那也只是数据上的差别.

更重要的一点是,虽然三厢车有“下压力”,但绝大部分马路上的车子,超跑和赛车除外,它们在高速下全部都只会产生升力,而不会有真正的下压力.为啥？大家可以看看普通家用车的侧面线条,是不是和飞机的机翼类似？汽车本身就和机翼一样,是个会产生升力的外形,一些不计成本的超跑和赛车,会用各种各样的附加装置,去尽量减少车子本身带来的升力,甚至还能产生真正的下压力,但它们的代价是超高的油耗和吓人的噪音,这是市售车所无法接受的.

所以结论是？

所以,说到最后,三厢车确实会比两厢车更稳一些,跑得越快,这个差别就越明显.但请您放心,因为空气带来的稳定性差别,您是很难感觉得到的,对于市售车来说,影响高速稳定性的,更多还是车架、悬挂调校等机械方面上.而两厢车在空间上的优势,是三厢车所无法比拟的.

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